Ist der G184 weniger stark als der G160 im niedrigen Drehzahlbereich ?!

In der Regel haben die Autos auf einem guten Prüfstand in etwa die Werksangabe. SPS streut deutlich nach oben, so um die 10 PS oder auch mal mehr. Meiner wurde bei SPS mit 203 PS gemessen, faktisch auf zwei sehr guten Ständen nachgemessen waren es dann zwischen 188-192 PS. Das ist aber nicht dramatisch, wenn man das Delta kennt Es wurde schon oft hier im Forum geschrieben. Die Ergebnisse variieren von Prüfstand zu Prüfstand (Qualität, Eichung, Temperatur, andere Einflüsse ...). Bei einem Tuning macht es eigentlich nur Sinn, das Fahrzeug möglichst am gleichen Tag vorher und nachher auf dem gleichen Stand zu messen. Oder halt mit mehreren Fahrzeugen zu einem Stand fahren und vergleichen. Wenn alle Fahrzeuge nach oben oder unten (eher selten) streuen, hat man einen ungefähren Richtwert, wenn man von den Werksangaben ausgeht. Genau wird das aber nie sein, weil man dafür die Leistung am Kurbelwellenausgang messen müsste (Motor ausbauen und auf einen Prüfstand spannen). Auf dem Stand wird "nur" hochgerechnet, weil ja hier die Radleistung gemessen wird.

Vor einer Woche ergab sich für mich die Gelegenheit den G184 eine Stunde lang zu testen. Auch ich hatte den (subjektiven?) Eindruck, dass er nicht so gut am Gas hängt, wie mein G160. Auch "untenrum" schien er mir vergleichsweise etwas weniger spritzig. Ja, er dreht in höhere Regionen, wirkt dabei aber auch etwas angestrengt. Nun hat meiner 66.000 km auf dem Zähler und ist durch schnelle Langstrecken vermutlich ziemlich freigefahren. Der Vorführer war erst 1.000 gelaufen, außerdem ein "RF" und somit übergewichtig. Dennoch muss ich zugeben, dass ich von nominal 24 PS Leistungszuwachs mehr erwartet hätte.

Hmm, ein eingefahrenes Fahrzeug mag ein bisschen besser gehen, aber ein Trend lässt sich bereits erahnen. Im Prinzip müsste der so gehen, wie mein Gemachter. Ich werde den auf jeden Fall mal Probe fahren.

Zitat von ND-NL

Das ist also ein fast gleichwertiger Vergleich und mit gleicher Erfahrung. Es scheint daher, dass es keine isolierte Situation ist….

Flying Miata hat übrigens auch Messungen gemacht:

https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=675633

Also die Grafik bestätigt das Gefühl.

https://flyinmiata.com/projects/ND2/images/ND-dyno.gif

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Wobei Keith von FlyingMiata es trotzdem anders wahrnimmt:

t's not quite that simple. The new engine has better behavior on tip-in, not just a different torque/pedal relationship. It may be the new 3 stage injection at work, it could be from that resonance tuning Mazda did, it may be from the flywheel. The new car feels stronger on the street at lower rpm, and I believe that's all from the improved transient behavior.