Achtung Ungleichmäßiges Abfahren Bremsbeläge

Zitat von LineR

Update:
Heute MX vom Händler geholt. Scheiben und Beläge lagen bei. Sieht schon sehr furchtbar auf der Innenseite aus. Wie gesagt, gemessen ist die Scheibe wo sie gutes Schliffbild zeigt mit 9,5mm, also eigentlich kaum was runter (falls nicht die Scheiben der Erstausrüstung dicker sind). Belagstärke außen 7,5, innen 4,5. Also ungleichmäßig (wenn auch nicht so viel wie damals vorne), aber eigentlich noch genug drauf. Warum das Schliffbild innen nun so aussieht....to be investigated

Hier zum Vergleich Außenseite (unauffällig)

Jetzt wird es spannender. Nun habe ich ja extra auf mein Thema Bremsen hingewiesen und offensichtlich hat man auch geschmiert:

Wenn ich richtig sehe, mit zwei verschiedenen Fetten. Kupferpaste zwischen Belag, bzw. Befestigungssatz und Sattel und irgend ein graues Zeug in den Gleitschienen der Beläge. Im Mazda Servicemanuel steht was von "BreakGrease black" da wo nun die Kupferpaste dran ist. Naja, ist vielleicht ne schwarze Dose...

Aber nun schaut mal hier:
Wenn ich den Aufbau der Bremse richtig verstanden habe, sieht man eine Rückseite eines der Bleche des Befestigungssatzes. Das ist doch nicht neu? Da sind doch Kratzspuren von einer Drahtbürste drauf, oder?

Hatte mich eh gewundert, warum ich zwar die alten Beläge mitbekommen habe, aber nicht die alten Befestigungssätze dabei waren.

Daraus ergeben sich zwei spannenden Fragen für mich.
Müsste man nach dem ganzen Themen die ich hatte und wo ich mein Leid geklagt habe, diese mit tauschen? Ich denke da sind ja auch die Klammern usw dabei.

Und noch spannender:
Wenn der Befestigungssatz nicht getauscht wurde, warum stand er auf dem Kostenvoranschlag und steht der Rechnung? Bevor ich da mal nachfrage (kann ja auch ein Fehler sein, ist sonst ein seht guter Händler), würde gerne ein paar Expertisen hören, ob das der alte sein kann und warum es den überhaupt einzeln als Teilenummer gibt, bzw. wann müsste man den tauschen?

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Zu den Teilen, die beim Belagwechsel getauscht werden ein Link zu den bei IL Motorsport angebotenen originalen Ersatzteilen. Die Klammern bzw. Belagführungen liegen bei und werden ersetzt, die Bleche auf der Rückseite werden übernommen, können meines Wissens aber separat bestellt werden - ist jedoch nur nötig, falls sie korrodiert sein sollten.
IL Motorsport / ND Ersatzbeläge original

Hier Bilder nach Lackierung unserer Bremssättel und -rahmen und ersatz der Beläge, auch meine Bleche waren eben Übernahmeteile:
Bremssattel anmalen

So, Belagführungen und Rückseiten der Beläge wurden nun gefettet.
Was ist mit den Gleitbolzen?

@LineR, wurde am Wagen eine Hohlraumversiegelung durchgeführt oder irgend eine andere Unterbodenbehandlung?

Die Ursache könnte ggf. ein Belag wie Wachs o.ä. gewesen sein, der außen nicht aufgetragen oder besser gereinigt wurde. Die äußeren Beläge sind übrigens nicht unauffällig, auch diese weißen diesen Effekt auf, allerdings nur auf den äußeren Zentimeter.

Das in der Mitte der inneren Beläge doch was ging könnte am geringfügig höheren Druck durch den hier am stärksten wirkenden Bremskolben liegen wo der Beläge durch viel Druck/Temperatur schnell und vollständig abgetragen wurde.

Nur so ein Gedankengang zu den Bildern...

Bei den OEM-Mazda Bremsbelägen sind die Klammern dabei und auch 2 Beutelchen mit einer schwarzen und einer kupferfarbenen Paste.
BeispielBild:
EB973383-840F-4AE6-B1D3-0AA9E1F417D4.jpeg

Wenn ich mich recht erinnere wird aber die schwarze für die Beläge und die kupferfarbene für die Gleitbolzen benutzt...

Mir lässt das ganze keine Ruhe.
A: das Blech muss nicht erneuert werden. Ist kein verschleißteil.
B: Dieses verschleißbild scheint bei dem Bremstyp mehr oder weniger normal zu sein.
Wenn man das googelt ist das z.b. ein problem bei Audi und hier speziell beim A2.
c: Was mich wundert, ist dein verschleißbild.
Beim verkanten der Bremse müsste die Scheibe innen oder aussen abgeschliffen sein. Deine ist aber innen und aussen(mehr) abgeschliffen.
D: Die Kupferpaste an den Stellen ist eher zur Geräuschvermeidung als zur Schmierung von irgendwas.
E: Der unterschiedliche verschleiß innen/aussen ist normal. Siehe Audi und auch an meinem Daimler.
F: in Audi Foren hat man die inneren Beläge Plan geschliffen und wieder eingebaut. Soll manchmal geholfen haben.
G: leider hilft dir das alles nicht weiter

Weißt du wie die hinteren Scheiben beim ersten Belagwechsel aussahen?
Eventuell schon genauso? Das wird mit nur einem neuen Belag dann nicht besser sondern ruiniert den neuen Belag sehr schnell.

Ich tippe jedoch auf eine Ursache wie oben beschrieben, einen so gleichmäßigen Mangel an allen Bremsen durch Falschmontage zu verursachen halte ich für schwer bis unmöglich zumal die Beläge/Scheiben nicht alle Zeitgleich ersetzt wurden wenn ich es richtig gelesen hatte?!

Zitat von Heinz

Das hängt mit den Fliehkräften zusammen.Du fährst einfach zu schnell durch die Kurven.
Der innenliegende Bremskolben drückt dadurch mit seiner höheren Masse gegen die Innenseite der Scheibe.

Da muesste es aber durch die Coriolis Kraft einen Unterschied zwischen links und rechts geben!

Aber mal zum Thema: eigentlich ist es bei verdreckten Fuehrungen genau anders herum: die Seite gegenueber des Kolbens sollte dann staerker verschleissen. Hat der Wagen mal laenger gestanden, so dass sich innen staerkere Korrosion bilden konnte, die dann zu dem Rostbefall an den Scheiben fuehrte? Das Tragbild ist wirklich wild.

Der Belag ohne eigenen Kolben hat die niedrigere Anpresskraft, da dort die Reibung des Sattels abgezogen werden muss. Passt mit dem schlechten Verschleißbild innen, oder?

Wachs und ähnliches würde ich ausschließen. Das fährt sich in wenigen Kilometern ab.