I-ELOOP-System, Batterieeigenschaften und Aufladen bzw. Erhaltungsladen

Zitat von hansi

Laden tust Du mit Strom ([A]mpere) und nicht mit der Spannung ([V]olt). Wichtig ist, dass der Strom nicht weiter fließt wenn die Batterie voll ist.

Es geht aber um die Ladespannung sowie um die Ladeendspannung. Daher ist die Spannung wichtiger. Ob ich einen 12V 65Ah Block mit 1 - 5 oder 10A Lade ist Wurst, aber 12 oder 20V ist schon Entscheidend. Eine Normal Bat sollte eine Ladeschlußspannung von 14,4V haben. Mit 14,7V geht sie kaputt. Eine AGM ist bei 14,4V aber nicht voll, sondern erst bei 14,7V.

wird einmal nicht so schlimm sein bei dem Akku. Im Modellbau bei den LiPos würden die bei 0,3V zuviel gleich mal die Bude abfackeln.

Zitat von lars7249

Zum Rekonditionieren der Batterie sind die 17V Ladeendspannung (bei abgeklemmter Batterie) wohl erforderlich. Findet die Rekonditionierung nicht statt, kann ein Austausch rel. schnell nötig werden (im cx5-Forum stand was von 2-3 Jahren). Da die Batterie rel. teuer sein soll (~300€) wäre das wohl ein Punkt, den man mal mit dem fMH bei einem Kaffee besprechen kann.

ctek Rekonditioniert mit 15,8V . und das sind auch nur kurze Impulsspitzen um Platten zu säubern.

Zitat von affenbaffen

12 Zellen sind Unsinn, da Blei-Batterien pro Zelle 2, eigentlich 2,1V Ruhespannung haben und dann in Reihe geschaltet werden um auf für KFZ-Starterbatterien 12 bzw. 12,6V Spannung zu kommen (6x2V).
Die Größenunterschiede kommen nur über die Zahl der Elektroden pro Zelle. Diese werden intern parallel verschaltet um die Kapazität [Ah] zu erhöhen.

Die Ventile sind aber auch eher Rekombinationsstopfen die einerseits Gasungsverluste minimieren (->rekombinieren) und im zu starker Gasung (z.B.Überladung) das Gas entweichen lassen sollen, damits nicht peng macht.

Kann mir das mit den 12 Zellen auch nicht vorstellen. Das müsste ja eine komplett andere Technik sein. ( Wie z.B. Lipos 3,7V/Z oder Life 3,4V/Z )