Schaltung hakelig

Zitat von NightOWL

Meins ist oft sehr hakelig.

Erster und Rückwärtsgang gehen, egal ob kalt oder warm, häufig nur sehr wiederwillig rein.

Ich finde das Getriebe eher katastrophal als knackig.

Nach einem Ölwechsel wird es besser, aber nur kurzfristig und ist von gut schaltbar, weit entfernt.

Wenn ich ihn in der Garage abstelle, immer mit eingelegtem Rückwärtsgang, damit die nächste Fahrt nicht gleich mit Ärgern beginnt.

Das ist übrigens von Beginn an so.

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Da bist aber eher die Ausnahme. Nach Getriebeölwechsel mit den "richtigen Ölen" habe ich das sonst noch nicht gehört oder gelesen.

Nach meiner Getriebereparatur bin ich auch der Ansicht, dass die Schaltvorgänge insgesamt sauberer geworden sind. Für die Reparatur musste ich das Öl vom Schaltgehäuse auch wechseln.

Hier ist erklärt, was mit "Öl der Schaltmechanik" gemeint ist.

Ich hatte das damals an meinem NB auch selbst gemacht und zum Öl-abpumpen einfach den Pumpsprüheraufsatz eines Fensterputzsprays oder ähnliches benutzt. Beim ND ist es nach meinem Kenntnisstand genauso.

Ab Minute 5,30 etwa.

Puh kann man das als leihe machen?

Reicht es nur die Schaltkonsole und das Gestänge zu demontieren oder kommt da mehr zu?

Zitat von Sebastian S.

Da kommt das gleiche Originale Getriebeöl rein.

Grundsätzlich kann man das selber machen.

Benötigte Werkzeuge:

• Kreuzschlitz-Schraubendreher
• Rätsche mit Verlängerung
• 10mm Nuss
• 12mm Nuss
• Spritze mit Schlauch zum Absaugen

Benötigtes Material:

• Ca. 0,3l Getriebeöl
• Motordichtmasse

Zugang vom Innenraum, man muss den Schalthebel ausbauen und das obere Teil vom Schaltgehäuse abnehmen. Eventuell ist bei Shortshiftern beschrieben, wie man das macht.

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Das ja schon mal sehr gut. Wofür ist die Motordichtmasse?

Man kommt besser ans Öl ran, wenn man den oberen Deckel abnimmt. Der darf dabei nicht verdreht werden, weil 2 Ausrichtungspins drinstecken und die sonst abscheren.

Die Originale Dichtmasse hebt nicht extrem fest, ein wenig Hebelwirkung sollte zum Lösen ausreichen.

Anderer Kandidat: Mein Getriebe im G184 hat kalt Probleme von 1 auf 2. Mittags nach ein paar Stunden stehen, bzw. Erstfahrt mittags bei >25° geht der 2. ok rein. Aber morgens, egal ob drinnen oder draußen geparkt, muss ich den 2. überspringen. Geht beim ersten Mal nur mit Gewalt bzw. Krachen rein. Nach ein paar Meter im 3. geht's aber ganz ok zurück in den 2.

Ärgerlich im Urlaub, wenn man anfangs nicht bergab oder länger im 1. rollen kann. Habe eine Rechnung mit 80W90 Einzelkanister fürs Getriebe, schätze aber wenn das tatsächlich eingefüllt ist, gäbe es mehr Schwierigkeiten.

PPF knackt auch bei >25°. Vorbesitzer hat's angeblich nachziehen lassen. Sind halt Standard Macken. Kann ich aktuell mit leben. Härtetest bei Minusgraden fehlt aber noch.🥲

Nein, mit dem richtigen Getriebeöl und ein paar Tausend Kilometern auf dem Buckel ist das eigentlich keine Standardmacker, sondern in den Griff zu bekommen.

Definitiv keine Standardmacke. Ließ sich auch mit 7km auf der Uhr einwandfrei schalten, egal ob kalt oder warm gefahren.

Das Getriebe ist eines der herausragendsten Merkmale des ND.

Habt ihr schon mal nen anderen ND geschaltet zum Vergleich?

Ich frage mich, wieviele MX-5 das gleiche Problem beim kalten Schalten in den 2. haben, aber nie bei tieferen Temperaturen damit fahren und es demnach nicht mitbekommen.

Bei meinem letzten Mazda hat es auch 20 000 km gedauert, bis der 2. ohne kurz in Neutral auskuppeln, kalt leicht rein wollte. Wie präzise die Zähne geschnitten sind, scheint Glücksache.