Werte zur Fahrwerkseinstellung nach Einbau H&R Federn und Spurverbreiterungen vorhanden?

Zitat von Taxidriver

Der G131 hat ab Werk recht hohe Sturzwerte an der Hinterachse eingestellt (-1°20 bis -1°30) und an der Vorderachse gerade soeben negativ, dadurch schiebt er extrem über die Vorderräder.
Da sich die Sturzwerte an der Vorderachse nicht immer erreichen lassen, kann man hingehen und den Nachlauf etwas zurücknehmen. Je weniger Nachlauf um so höhere Sturzwerte lassen sich realisieren

vielen Dank für die Werte. Gehen die auch mit den kürzeren Eibach Federn? Falls ich die nachrüsten möchte?

Grüße
Tom

Zitat von Taxidriver

Der G131 hat ab Werk recht hohe Sturzwerte an der Hinterachse eingestellt (-1°20 bis -1°30) und an der Vorderachse gerade soeben negativ, dadurch schiebt er extrem über die Vorderräder.
Da sich die Sturzwerte an der Vorderachse nicht immer erreichen lassen, kann man hingehen und den Nachlauf etwas zurücknehmen. Je weniger Nachlauf um so höhere Sturzwerte lassen sich realisieren

Zur Erklärung, weshalb die Einstellgrenzen von Nachlaufwinkel und Sturz sich gegenseitig beeinflussen:
Die Doppelquerlenker-Vorderachse des MX5 wird an den unteren beiden Querlenkerbuchsen und an der Spurstange(Vorspur) eingestellt. Am Querlenker befinden sich Exzenter mit denen man die Buchse jeweils in einem Langloch nach aussen oder innen verstellen kann.
Will man den negativen Sturz erhöhen, müssen die Buchsen nach aussen verlagert werden.
Will man den Nachlaufwinkel erhühen muss die Vordere Buchse nach innen und die hintere nach aussen.
Also wird bei der Erhöhung des Nachlaufwinkels der Sturz im Grenzfall verringert, da für die Exzenter nur ein begrenzter Weg zur Verfügung steht.

Alle drei Einstellmöglichkeiten beeinflussen sich gegenseitig, und sollten daher nur vom Fachmann eingestellt werden!

Ok, habe jetzt wirklich alles gelesen und muss sagen, dass man durch die Beiträge hier als relativer Laie zwar zunächst etwas verwirrt ist, wenn man aber dran bleibt, so langsam kapiert.

Also, ich bekomme nächste oder übernächste Woche die Tieferlegung aus dem Zubehör-Katalog (Eibach) und dazu an VA: 15 mm und an HA: 20 mm HR-Spurplatten verbaut, Felgen und Reifendimension möchte ich belassen. Ausführung durch meinen fMH bei welchem ich mich gut aufgehoben fühle, weil er ein Familienbetrieb ist, der seit 30 Jahren Mazda vertritt und bisher alles zu meiner absoluten Zufriedenheit erledigt wurde.

Die 4 Fragen:

Zitat von Taxidriver

Den Ausführungen von Harkpapst und BJ323F ist nicht mehr viel hinzuzufügen, vielleicht noch mal die Frage aus dem Tieferlegungsthread.

Ich glaube viele verstehen noch nicht, wie und in welchem Maße sich die Fahrwerkseinstellung auswirkt und welchen großen Einfluß allein die Einstellung an der Vorderachse in die Nähe der Werte der Hinterachse mit sich bringt.
Und nein, wie schreiben nicht über Einstellungen für die Rennstrecke oder Wettbewerbe, sondern über eine gut beherschbare und mehr oder weniger sichere Einstellung für den Alltag und kurvenreiche Straßen.

Auf die Gefahren die sich auf Grund der Problemlos erreichbaren Geschwindigkeiten nun ergeben, weisen wir auch hin.

Macht euch bitte Gedanken was ihr wollt und stellt euch die oben zitierten Fragen, es geht schließlich um eure Sicherheit und die der andere Verkehrsteilnehmer.

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Jetzt meine Frage an Dich, Markus:

Da ich ja den G-160 SL habe, und das Bilstein Fahrwerk ab Serie verbaut ist, wäre da die gleiche Grundeinstellung empfehlenswert

Zitat von Abuering

Spur VA
gesamt
10'

links
5'

rechts
5'
Sturz VA
Unterschied
0°

links
-1,15°

rechts
-1,15°
Nachlauf VA
links
6°30'

rechts
6°30'
Spur HA
gesamt
18'

links
9'

rechts
9'
Sturz HA
Unterschied
0°

links
-1°30'

rechts
-1°30'

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die Du für Abuering eingestellt hast? Würde ja am liebsten zu Dir kommen, aber ich bin im Raum Nürnberg zu Hause.

LG

Martin

Melde dich für eine Vermessungsaktion an. Lohnt sich allein schon wegen der Leute zum Kennenlernen!

Bis dahin kannst du dann dein Popometer auf dein Jetziges Setup sensibilisieren und sagen, was dir auffällt dann kann man da effektiv Gegensteuern. Markus hat die Fahrwerksmaterie richtig gut verstanden, ich hab die Anfahrt aus Stuttgart auch nicht eine Sekunde bereut.

@Blacky
^{ich bin mit der Einstellung sehr zufrieden. Wurde aber von SPS gemacht, nachdem ich mit dem ersten Versuch beim fmh sehr unzufrieden war.
Lieber beim ersten Mal etwas mehr Zeit und evtl. Geld investieren. Der Aufwand macht sich bezahlt}

Zitat von Sebastian S.

Melde dich für eine Vermessungsaktion an. Lohnt sich allein schon wegen der Leute zum Kennenlernen!

Bis dahin kannst du dann dein Popometer auf dein Jetziges Setup sensibilisieren und sagen, was dir auffällt dann kann man da effektiv Gegensteuern. Markus hat die Fahrwerksmaterie richtig gut verstanden, ich hab die Anfahrt aus Stuttgart auch nicht eine Sekunde bereut.

Zitat von Abuering

@Blacky
^{ich bin mit der Einstellung sehr zufrieden. Wurde aber von SPS gemacht, nachdem ich mit dem ersten Versuch beim fmh sehr unzufrieden war.
Lieber beim ersten Mal etwas mehr Zeit und evtl. Geld investieren. Der Aufwand macht sich bezahlt}

@Sebastian S. Da habe ich noch nichts von gelesen. Es ist bei mir nicht ganz einfach. Ich bin Single und lebe mit 2 großen Hunden und 6 Katzen zusammen. Kann höchstens 6 Stunden weg, wenn ich die Hunde nicht mitnehme. Ansonsten wäre es mir eine Freude Euch kennen zu lernen. Wo genau ist denn SPS, also welche Stadt. Dachte Köln. Das wären schon fast 1000 km hin und zurück.

@Abuering Eben, ich habe Deinen Fall verfolgt, weil Du die gleichen Veränderungen vorgenommen hast, wie ich es machen möchte, nur mit dem Unterschied HR statt Eibach und 131 PS ohne Bilstein. Von daher auch meine Frage, weil Du ja offensichtlich top zufrieden bist mit dem Ergebnis dieses Setups.

LG

Martin