Mazda macht keinen Unterschied ob 1,5er oder 2,0er, meines wissens.
Das Angebot von MX5parts.co.uk lässt vermuten, dass es tatsächlich unterschiedliche Federn und Dämpfer gibt (zumindest beim Standardfahrwerk scheint es sicher zu sein), aber dass es Unterschiede bei der Geometrie gäbe, davon habe ich bisher auch noch nie gehört.
Es gibt ja auch keine zwischen Sport- und Standardfahrwerk.
Der 1.5er liegt in Serie etwas tiefer als der 2.0
Der 1.5er liegt in Serie etwas tiefer als der 2.0
...wegen der dem Umfang kleineren Reifen.
Ich werde mal bei der nächsten Vermessung drauf achten, ob Unterschiede in der Einstellung vorhanden sind.
Das Angebot von MX5parts.co.uk lässt vermuten, dass es tatsächlich unterschiedliche Federn und Dämpfer gibt (zumindest beim Standardfahrwerk scheint es sicher zu sein), aber dass es Unterschiede bei der Geometrie gäbe, davon habe ich bisher auch noch nie gehört.
Es gibt ja auch keine zwischen Sport- und Standardfahrwerk.
...wie schon mal geschrieben:
Es gibt das
- 1.5er-Fahrwerk
- 2l-Standard-Fahrwerk (entweder zur Kompensation des leichten Mehrgewichts und/oder um den 1.5er bewusst zum typisch weichen MX zu machen)
- 2l-Sportline-Fahrwerk mit den gelben Dämpfern.
Diese drei Unterscheidungen haben jeweils eine eigene Kombination aus Federn und Dämpfern.
Einstellwerte im Überblick
Hallo zusammen,
Ich habe Eure Werte mal zusammengefasst. Entweder sind es die Wunsch- oder die Istwerte. Darunter habe ich die Werte geschrieben, die ich meiner Werkstatt an die Hand geben will. Was meint Ihr dazu?
An sich gute Werte. Aber sind es die für Dich passenden? Wie soll Dein ND denn fahren?
An sich gute Werte. Aber sind es die für Dich passenden? Wie soll Dein ND denn fahren?
Meine Idee ist ein eher neutrales Setup, bei dem der Wagen gut beherrschbar bleibt. Ebenso möchte ich die Reifen gleichmäßig abfahren und auch den Verbrauch nicht unnötig in die Höhe treiben.
Ansonsten erhoffe ich mir durch die H&R Federn, dass er in Kurven härter und die Seitenneigung weniger wird.
Meine Idee ist ein eher neutrales Setup, bei dem der Wagen gut beherrschbar bleibt. Ebenso möchte ich die Reifen gleichmäßig abfahren und auch den Verbrauch nicht unnötig in die Höhe treiben.Ansonsten erhoffe ich mir durch die H&R Federn, dass er in Kurven härter und die Seitenneigung weniger wird.
Dann sind Deine Werte m. Mn. tauglich. Eine weitere Verfeinerung basiert auf persönlichen Empfindungen und Vorlieben.
Sorry, hab meine letzte Änderung hier nicht gepostet!
Bin mit meinen s001 SR auf NLW:8,0deg Sturz VA:-1,20 HA:-1,30 Vorspur: v/h jeweils pro Rad 4min. Ist nach allem was ich so probiert habe der beste Kompromiss. Und glaube mir es ist immer ein Kompromiss! Und nochmehr Geschmacksache.
Technisch gesehen würde ich aufgrund der etwas größeren Sturzänderung beim Einfedern der HA nicht mehr als -1,3deg Sturz empfehlen.
Würde der Sturz am Aussenrad bei Kurvenfahrt sich weniger ändern, wäre er leicht durch die Sturzänerung der geneigten Karosserie ausgeglichen und das Rad Stände ideal Plan auf der Fahrbahn.
Habe zusätzlich an der VA die Bumpstops leicht angepasst, um im Grenzbereich weniger untersteuern zu bekommen! So ist zwar das rollen in der Kurve wieder etwas zurückgekommen aber der Fahrkomfort ist auch besser. Alternativ käme ein etwas steiferer Stabi an der VA in Frage... Mal sehen...
Ach und nicht vergessen ein Neutrales Setup kann im Grenzbereich echt gefährlich werden! Ein unbedachter Gasstoß und schwups fährst du rückwärts!
