Fahrwerktausch in Eigenregie - Was muss neu

Zitat von Taxidriver

Nur das Federbein mittels Wagenheber auf die gewünschte Höhe bringen und dann die oberen Querlenker entspannen, ist nur 40% des eigentlichen Ziels . Und funktioniert Erfahrungsgemäß nicht.

Korrekt. Natürlich habe ich zum Entspannen alle Schrauben gelöst und dann in der genauen Ziel-Trimmlage wieder angezogen.

Wie kommst Du denn darauf, dass jemand nur die oberen Querlenker entspannen will?

Warum zum korrekten Entspannen unbedingt alle 4 Räder gleichzeitig auf einer ebenen Fläche stehen müssen, ist mir noch nicht klar geworden. Worin liegt der entscheidende Unterschied zu meinem Vorgehen?

Gruß,
Olli

@Joshude
was hast Du denn für Federspanner? Diese 2-teiligen, wie ich sie das erste Mal auch verwendet habe, machen die Ummantelung der Federn kaputt. Dann zieht Wasser zwischen Federn und Ummantelung und es rostet vor sich hin. Du brauchst einen Teller-Federspanner wie meinen. https://www.mx5-nd-forum.de/in…hment/15467-img-9368-jpg/
@Dorifuto
Wenn die Federn weiterverwendet oder OEM gegen OEM-Bilstein getauscht werden, lasse ich die unteren Querlenkerschrauben wie sie sind. Also ich löse nur die oberen Querlenker und die Kabel und Schlauchhalter. Es ändert sich kaum was an der Höhe durch die Dämpfer. Da kann man erst mal fahren, bis das Fahrwerk sich gesetzt hat und dann vermessen lassen. Bei moderater Tieferlegung wie durch gelbe Konis werde ich auch so verfahren.

Zum Anziehen der oberen Querlenker benutze ich einen Holzpflock auf den ich den Wagen in waagrechter Stellung ablasse.

Gruß Ulli

Zitat von Dorifuto

Warum zum korrekten Entspannen unbedingt alle 4 Räder gleichzeitig auf einer ebenen Fläche stehen müssen, ist mir noch nicht klar geworden. Worin liegt der entscheidende Unterschied zu meinem Vorgehen?

Hi Olli.

denselben Zustand erreichst Du damit definitiv nicht, weil Du die Lager anders belastest und die parasitären Federwege und -steifigkeiten von Stabi und Karosserie mit drin hast. Ich tippe mal, dass das durchaus ein paar Millimeter ausmacht.
Ob das am Ende kriegsentscheidend ist? Ich vermute nicht, aber ganz sauber ist es auch nicht.

@Taxidriver, oder hattest Du noch etwas anderes im Sinn, Markus?

Ok, verstanden. Da wird vermutlich der Stabi noch am meisten ausmachen.

Das könnte man aber umgehen, wenn:
- der Wagen vorher ausgerollt wurde und auf allen 4 Rädern eben steht
- dann nur ein Rad abmontiert wird
- der Radadapter dafür montiert wird (der hat von der Höhe her genau Radhalbmesser)
- das Auto mit montiertem Radadapter auf den Boden abgelassen wird und dieser am Boden selbst gleiten kann

Mit montiertem Rad hätte ich mich sehr schwer getan, an alle Schrauben zum Entspannen ran zu kommen. Da scheinen andere hier etwas geschickter zu sein oder weniger Klump-Hände zu haben .

Gruß,
Olli

Zitat von Taxidriver

JA. Zu dem Stabi kommen noch die unterschiedlichen Radlasten hinzu.

Ööhm, da stehe ich schon wieder auf der Leitung .
Wenn der Einfederweg genau dem entspricht, der sich ergibt, wenn das Auto mit gleich eingestelltem Gewindefahrwerk in der Ebene auf allen 4 Rädern steht - dann müsste die Last doch annähernd gleich sein, oder?

Die letzten Beiträge haben mit der Praxis kaum noch was zu tun. Das ist einfach nur Theorie was man noch machen könnte.

Wenn ihr zur normalen Werkstatt geht und lasst z.B. Eibach oder H&R Federn einbauen, ist die Wahrscheinlichkeit groß, das alle gelösten Fahrwerksbuchsen mit auf der Bühne hängendem, voll ausgefederten Fahrwerk angezogen werden. Sollte dann idealerweise noch eine Fahrwerkseinstellung folgen, werden i.d.R. nur die Buchsen gelöst, die zur Einstellung nötig sind.

Wir haben das in den letzten Jahren regelmäßig hier im Forum so erlebt. Und unter den Fahrwerks-Pfuschern waren auch Mazda Markenhändler dabei.

Wenn ich es selbst mache, weiß ich was ich gemacht habe. Dann noch irgendwann, wenn sich das Fahrwerk gesetzt hat zum Einstellen und gut. Wenn der Wagen dann noch 2 oder 4mm schief steht, ist das normal. Und wenn ich einsteige und drin sitze steht er auch schief und wenn ein Beifahrer zusteigt auch, Und der Wagen fährt auch, wenn der Fahrer 110kg statt 70kg wiegt. Das ist einfach normal so. Außer vielleicht mit automatischem Wankausgleich. Aber den hat ein MX-5 nicht.

Gruß Ulli

Zitat von Ulli

Außer vielleicht mit automatischem Wankausgleich. Aber den hat ein MX-5 nicht.

Nein der arbeitet nur dynamisch. Aber die Luftfeder kann das ;-). Hat mein Team gerade beides erfolgreich beim neuen Touareg in Serie gebracht ;-).