Fahrwerkseinstellung (NUR Werte)

@MX505

moin Sven
deine Werte
Sturz HA L/R -2°00'
Spur HA L/R 0°10'

Sturz VA L/R -1°20'
Nachlauf L/R 7°30'
Spur VA L/R 0°05'

das kommt den SPS Werten sehr nahe

Sturz HA L/R -2°00'
Spur HA L/R 0°10'

Sturz VA L/R -1°45'
Nachlauf L/R 7°30'
Spur VA L/R 0°06'

Meine Werte

BC Racing FW
VA 4 Klicks Ha 2 Klicks
Höhe VA / HA 33.5
17" Michelin
Spurplatte VA / HA 20mm je Seite

Sturz HA R -2°00' / L -1°58'
Spur HA R 0°07' / L 0°08'

Sturz VA R -1°36' / L -1°38'
Nachlauf R 7°28' / L 7°27
Spur VA R 0°05' / L 0°05'

unschöner Nebeneffekt
durch die 2x20 SP auf der VA leidet die Spurtreue.

Rückholung des Lenkrades gefühlt soweit i.o.
aber
fährt man eine gerade Straße oder Autobahn
und steuert jetzt ganz leicht ( 1 cm ) nach rechts oder links
korrigiert sich die Lenkung nicht mehr 100% auf gerade aus ,
sondern verbleibt fast auf diesem Einschlag
heisst also FZ zieht dann leicht nach rechts oder links.

das heißt auch, das ich immer schauen und bei der Lenkung nach lenken bzw eingreifen muss

ok, ich denke das liegt jetzt am Lenkrollradius
und reduziere die Spurplatte wieder zurück auf 18 mm

Wie fährt es sich denn mit den so weit aufgedrehten Dämpfern? Wirklich nur 4 und 2 Klicks zu? Eigentlich sagt man, egal bei welcher Fahrwerksmarke, dass man sich von den ersten und letzten 3 Stellungen der Härteverstellung fernhalten sollte.

Zitat von SPSNico

Wie fährt es sich denn mit den so weit aufgedrehten Dämpfern? Wirklich nur 4 und 2 Klicks zu? Eigentlich sagt man, egal bei welcher Fahrwerksmarke, dass man sich von den ersten und letzten 3 Stellungen der Härteverstellung fernhalten sollte.

moin Nico,
Nico I oder II ? ;o))

bin selber etwas verwundert, das ich so weit runter "muss"
das ist "für mich" gerade aber die komfortabelste Einstellung für Fahrten auf der Autobahn.
Das Ganze mit 1,9 bar VA und 1,8 bar HA warm gemessen

Die Feder(Vorspannung Werksseitig) habe ich gemessen, alle gleicher Abstand ,nicht verändert, sprich ,
so wie die Dämpfer gekommen sind nur die Kontermuttern auf festen Sitz überprüft
und eingebaut

habe mit 9/6 Klicks angefangen, dann 6/4 jetzt gelandet bei 4/2
bei der Einstellung nimmt er zumindest mal ein wenig die Wellen/kurze Buckel auf der Autobahn weg
OHNE das Gefühl zu haben, in etwas schnelleren Kurven direkt ein zu knicken.
Eifel bzw kurvig Landstraßen, bin ich wetterbedingt bis dato noch nicht gefahren
wobei ich aber auch davon ausgehe, da dann doch auch hoch zu drehen.

FZ ist am WE eh nochmal auf der Bühne und dann schau ich nochmal

Danke&Gruß
derKalle

ND ST 1.5
H&R Monotube
Hankook Ventus v12 evo2 205/40 17 Zoll
Spurplatten H&R 9mm pro Seite V+H

Sturz HA L/R -1°55
Spur HA L/R 0°10

Sturz VA L/R -1°30
Nachlauf L/R 7°30
Spur VA L/R 0°05

Sehr ausgewogenes Fahrverhalten , Heck stabil , perfektes Einlenken und guter ruhiger Geradeauslauf bei höheren Geschwindigkeiten

Anbei ein Foto nach der Vermessung
Nach dem Vermessen.jpg

Zitat von Fuzzi

Ausgewogenes Fahrverhalten, gutmütig ,Heck stabil, gute Rückmeldung

Ich verweise an dieser Stelle mal ganz vorsichtig auf den ST-X Thread und große Unstimmigkeiten in der Konsistenz verschiedener Fahrwerkseinstellungen bei diesem Fahrzeug. Ich bleibe bei meiner Meinung, dass man so eine Einstellung mit dem ST-X besser nicht fahren sollte, weil die Sturzdifferenz zu gering ist und das Auto damit tendenziell extrem neutral bis übersteuernd wird.

SL 160 Sportsline

SPS BC-Gewindefahrwerk (rev1)

Japanracing JR-11 8,25x17 ET35 mit Michelin Pilot Sport 4 in 215/45/R17, V:2,0, H:2,1

HA
Sturz L/R -1°30´
Gesamtspur 0°18´

VA
Nachlauf 6°30´
Sturz L/R -1°20´
Gesamtspur VA 0°10´

Und noch ein paar Werte:

G131 EL, gelbe Konis, Sportpaketfedern vom RF,
Michelin PS4, 205/40R17 auf EL Originalfelge
Fahrwerk:
VA:
Sturz -1,17 / -1,21
Nachlauf 7,27 / 7,28
Spur 0,07 / 0,05
HA:
Sturz -2,07 / -2,10
Spur 0,07 / 0,05

ergibt ein sehr stabiles und vorhersagbares Kurvenverhalten, nach dem Einfahren der Reifen ist der Grenzbereich im Rahmen der StVO sehr schwierig zu erreichen, auch in Kurvenwechseln sehr stabil und beherrschbar, bei starken Lastwechseln kommt die Hinterachse zuerst und wegen der hohen Geschwindigkeit recht "zackig". Macht viel Spass wenn man den Respekt vor der Geschwindigkeit nicht verliert.

MX-5 RF G160 Sportsline ohne SP
ST-X Gewindefahrwerk (nur Höhenverstellbar)

Höhe (Nabenmitte—>Kotflügelkante) VA L/R 32/33 und HA L/R 33,5/37

Hankook Ventus V12 Evo2 215/40 auf JR-11 17x8,25 ET 35

Aktuelle Werte:

Sturz VA R -1°20' / L -1°20'
Nachlauf R 7°30' / L 7°30'
Spur VA R 0°03' / L 0°03'

Sturz HA R -1°30' / L -1°30'
Spur HA R 0°07' / L 0°07'

Geplante Werte bei nächster Vermessung

Sturz VA R -1°20' / L -1°20'
Nachlauf R 7°30' / L 7°30'
Spur VA R 0°05' / L 0°05'

Sturz HA R -1°50' / L -1°50'
Spur HA R 0°10' / L 0°10'