Fahrwerkseinstellung (NUR Werte)

Zitat von WorldOfTiers

Anschaffung ND2 184 PS und Neomax N geplant. Keine extreme Tieferlegung, evtl. nur -20 mm. Vielleicht Spurtplatten 10mm je Seite, wenn es Sinn macht.

Geplante Werte:

Vorne		Soll
Nachlauf	links	6°30'
	rechts	6°30'
Sturz	links	-1°
	rechts	-1°
Spur	links	0°04‘
	rechts	0°04‘
	Gesamt	0°08‘
Hinten
Sturz	links	-1°40'
	rechts	-1°40'
Spur	links	0°12‘
	rechts	0°12‘
	Gesamt	0°24‘

Im Grunde kein Track, aber viele kurvige Landstraßen, sollte sicher liegen, gerne leichte Übersteuertendenz.

Ist das empfehlenswert? Habe gerne spontanes Einlenken und höheres Rückstellmoment.

Danke!

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"Sicher liegen" und (statische) Übersteuertendenz schließen sich gegenseitig aus. Aber keine Sorge, dein Setup-Wunsch ist klassisch untersteuernd. Um die Fuhre etwas neutraler bzw. übersteuernder einzustellen, könntest du die Sturzdifferenz zwischen VA und HA reduzieren (zB. VA -1°; HA-1°30'), ich würde aber vorne schon bei -1°30' Sturz einsteigen und hinten auf knapp -2° gehen. Für die knackigere Lenkung den Nachlauf nach Möglichkeit höher. Hier gibt es aber je nach Fahrzeughöhe einen Zielkonflikt zwischen hohen Werten und Freigängigkeit des Rades im Radhaus. 6°30' sind da eine sehr sichere Bank, 7°30' empfinde ich fahrerisch attraktiver, also gucken was geht.

Zitat von WorldOfTiers

Keine extreme Tieferlegung, evtl. nur -20 mm.

So wenig Tieferlegung bekommt man längst nicht mit jedem Fahrwerk hin.

Zitat von --E<:|

So wenig Tieferlegung bekommt man längst nicht mit jedem Fahrwerk hin.

In der Tat. Als Bilstein B16 Nutzer kann ich da ein Lied von singen. Da ist ausnahmsweise das Restgewinde am oberen Ende aufgebraucht.

ich frage bei SPS, was möglich ist. -20 wären schon ganz OK. Gut, dann also mehr Sturz vo+hi und mehr Nachlauf. Hatte nur bei Svani geguckt und er empfahl in etwa diese Werte beim SPS Street für daily use. Habe jetzt aber auch nicht alles gelesen, ist viel Stoff;-)

Danke!

Die Werte sind auch gut und sicher. Aber man kann da ja nach persönlichen Vorlieben variieren und du hattest zwei Themen (Steuertendenz und Lenkmoment) genannt, die mE. bei diesen Werten eher nicht im Vordergrund stehen.

nach Querlesen probiere ich es jetzt mal so:

Mit der Lenkung das war evtl. missverständlich: ich möchte wenig Kraft beim Rücklenken aufwenden, habe es lieber, wenn die sich selbst zurückstellt.

Zitat von WorldOfTiers

Mit der Lenkung das war evtl. missverständlich: ich möchte wenig Kraft beim Rücklenken aufwenden, habe es lieber, wenn die sich selbst zurückstellt.

Das macht der Nachlauf, also nach Möglichkeit hoch damit.

Zitat von MrPink

Das macht der Nachlauf, also nach Möglichkeit hoch damit.

ich habe das umgekehrt verstanden? Je höher der Nachlauf, desto höher die Lenkkräfte, oder?

Zitat von WorldOfTiers

ich habe das umgekehrt verstanden? Je höher der Nachlauf, desto höher die Lenkkräfte, oder?

Sowohl als auch. Die Lenkkräfte steigen an, die Rückstellkraft aber auch. Allerdings ist der Anstieg der eigentlichen Lenkkräfte durch die doch recht starke Servounterstützung des ND kaschiert.

Zitat von WorldOfTiers

nach Querlesen probiere ich es jetzt mal so:

Vorne		Soll
Nachlauf	links	6°30'
	rechts	6°30'
Sturz	links	-1°20'
	rechts	-1°20'
Spur	links	0°04‘
	rechts	0°04‘
	Gesamt	0°08‘
Hinten
Sturz	links	-1°50'
	rechts	-1°50'
Spur	links	0°12‘
	rechts	0°12‘
	Gesamt	0°24‘

Mit der Lenkung das war evtl. missverständlich: ich möchte wenig Kraft beim Rücklenken aufwenden, habe es lieber, wenn die sich selbst zurückstellt.

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Das sind in etwa auch meine Werte, die mir Sven nach meinen Vorlieben (fahraktiv mit mit genügend Restsicherheit) vorgegeben hat. Bei 07⁰05' Nachlauf war allerdings Schluss. Höher ging nicht.