Eibach B12 Pro Kit Fahrwerk / Anti-Roll-Kit

Ich muss Taxidriver beipflichten. Die mit "Bilstein" bemalten Dämpfer, die de 2l-Sportline hat, sind nicht identisch mit dem B6 aus Bilsteins Zubehörprogramm. Nicht beim NB, nicht beim NC, nicht beim ND.

Davon unabhängig:
Eibach Pro-Kit heißt Tieferlegungsfedern - ein "serienlanger" langer Dämpfer wie der B6 liefe dann außerhalb seines Arbeitsbereiches und durch der geringen Resteinfederwerweg zu schnell auf Block. Dafür gibt es den B8, der in der Tat einfach nur eine gekürzte Kolbenstange hat. Der Einfederweg verringert sich jedoch auch mit dem B8 um das Maß der Tieferlegung. Ergo: Der Dämpfer B8 liefe bei Tieferlegung in seinem Arbeitsbereich, liefe jedoch zu schnell auf Block. Muss deshalb keine schlechte Kombi sein, optimal ist das jedoch nicht. Das Bilstein B12 ist der gemeinsame Verkauf von B8-Dämpfer und Eibach-Pro-Kit.

Steife Stabis würden die Rollbewegungen veringern, klar. Das jedoch zum Preis von insgesamt weniger Grip und vor allem weniger Grip, mehr Unruhe und weniger Komfort auf unglatten Straßen, weil die Räder einer Achse stärker verkoppelten werden und bei einseitiger Anregung nur auch die andere Seite stärker angeregt wird.

Ich habe bereits diverse Setups an NCs ausprobiert und kenne zahlreiche NAs und NBs aus meinen Fahrtraining-Zeiten. Sollte ich das FW des ND optimieren wollen oder nur optisch getrieben eine Tieferlegung haben wollen, dann nur über ein gutes Gewindefahrwerk. Mit einem solchen sind auch Stabis überflüssig und sogar kontraproduktiv.

Grüße, Björn

Ein B12 würde ich mir (nicht) mehr verbauen. Hatte so eines mal in einem Lupo Gti und vermute mal, dass die Philosophie bzgl. Abstimmung beim MX-5 nicht prinzipiell anders ist.
Was hat mir daran nicht gefallen: Tieferlegung hat zwar im versprochenen Maße stattgefunden, aber die Federrate war insbesondere an der Vorderachse nur minimal höher als Serie. Das hatte zur Folge, dass man in Kurven schnell in den Zusatzfedern war und dann auf denen ziemlich unterdämpft rumgehoppelt ist. Zu Beginn gings noch, aber nach ein paar tausend Kilometern wurde es schlechter und die Zusatzfedern (Puffer) sahen schnell ziemlich mitgenommen aus.

Wenns nicht um die Tieferlegung, sondern nur um Reduzierung der Rollneigung geht, würde ich eher moderat! steifere Stabis verbauen. Ist zwar auch ein Kompromiss, aber besser und vermutlich günstiger als Tieferlegunsgfedern + Dämpfer. Mal schauen, vielleicht wären ja sogar die Stabis vom Fiat 124 eine Alternative. Angeblich sollen die ja "etwas" steifer sein.

Ich bin mal gespannt, was von KW demnächst auf den Markt kommt. Vermutlich werden die aber wieder mindestens eine Tieferlegung von 45mm voraussetzen, was mir zu viel wäre. Als Alternative könnte man mal bei Öhlins schauen, in den USA ist von denen schon ein Road&Track Fahrwerk angekündigt. Öhlins bei Goodwin USA
Wahrscheinlich ist mir das aber alles zu Hardcore, da ich für die Landstrasse garnicht nicht zu tief und zu hart will. Mir gefällt am ND ja gerade, dass er Federweg hat und man beim Fahren spürt, wie das Fahrwerk arbeitet. Nur 20mm tiefer könnte er für meinen Geschmack (für die Optik) sein.

Ein sehr guter Kompromiss aus Tieferlegung und Komfort war bei meinem Carisma das KW Variante 1.
Damit bin ich auch 1000km in den Urlaub gefahren mit 3 Personen + Gepäck, ohne dass mir was weh getan hat oder das Fahrwerk in irgendeiner Situation überfordert war.
Das war für meinen Geschmack sehr alltagstauglich und angenehm von der Abstimmung.
Leider ist es schlecht verarbeitet gewesen und ich hatte damit noch heftige Probleme.
Zu allem Überfluss auch einen unfähigen Servicepartner...
Es lief nach einem halben Jahr auf eine Rückabwicklung und einen Verlust von ca. 400€ auf meiner Seite hinaus und ich bin dabei gefühlt 5 Jahre gealtert.
Nach der Erfahrung bin ich von beiden geheilt und kann da absolut keine Empfehlung aussprechen.

Seitdem ist ein K-Sport Gewinde drin.
Das funktioniert, ist angenehm ruhig bei Unebenheiten (Klapper- und Poltergeräusche), wie es manche Serienfahrwerke nicht schaffen und lässt sich zudem in der Härte verstellen.
(Leider) ist es mir persönlich aber etwas zu straff, selbst nach großzügiger Lockerung der Einstellschrauben.
Übertreiben darf man es ja auch nicht, sonst tut es dem Fahrwerk ab einem gewissen Punkt weh.
Das ist halt absolut auf Performance und Rennstrecke ausgelegt.
Seitenneigung gibts quasi nicht und man kann irrwitzige Kurvengeschwindigkeiten aufbauen, dass man mit den Ohren schlackert.
Die Verarbeitung ist Meilenweit besser als bei KW!
Einziges Minus für das Fahrwerk ist wirklich die Alltagstauglichkeit.

Vielleicht hilft das hier jemandem bei seiner Entscheidungsfindung.
Ich denke sowohl KW als auch K-Sport werden was anbieten für den MX.