NSL und RFL tauschen

@Karai vielleicht findest Du den Stecker bei DeyTrade, dort habe ich den Stecker für die dritte Bremsleuchte am Gepäckträger bekommen. Auch Kleinbestellungen kann man dort günstig erstehen.

Zitat von Tobi1903

...mir gefallen sie nicht am weißen... und ich denke daher auch nicht an meinem.

Da Fabian @Harkpabst aber die extra für mich kauft und an seinem vorführt...schau mer mal....

Kaum ein halbes Jahr später und schon bin ich auch fertig mit dem Umbau.

Wie @Mazda23 schon früh korrekt schrieb, ist der Nebelschlusslaser als LED ausgeführt (nicht entnehmbar, auch wenn man an der grauen Fassung mit viel Mut und Kraft drehen und sie lösen kann), während der Rückfahrscheinwerfer weiterhin als Glühlampe ausgeführt ist. Das hätte ich persönlich mir aus zahlreichen Gründen genau andersherum gewünscht. Der wichtigste: § 53d (2) der StVZO schreibt den Mumpitz vor, aber Verstöße gegen § 17 (3) der StVO werden leider immer noch nicht mit Zuchthausstrafe belegt, wie es eigentlich sein müsste.

Aber es ist wie es ist, später dazu mehr.

Hier erst einmal das, worauf alle warten, das Ergebnis.
RFS_solo.jpgNSL_solo.jpg

Für sich genommen sehen beide Leuchten unspektakulär aus. Prima.

Und jetzt beide zusammen, Lampe an:
Lampe_an.jpg

Viel wichtiger, weil viel häufiger im Einsatz, Lampe aus:
Lampe_aus.jpg

Mir gefällt's. Exakt so wollte ich es haben.

Anmerkungen zum Einbau:

Der NSL benötigt - wie bereits weiter oben erwähnt - einen neuen Stecker. Das heißt, man muss den originalen Kabelbaum zerschneiden und den neuen Stecker anlöten oder ancrimpen oder was auch immer. Ohne geht es nicht, außer man schließt den NSL gar nicht an. Den passenden Stecker gibt es beim fMH für ca. 25 €. Der Karton liegt im Keller, daher bin ich jetzt zu faul, die Teilenummer herauszusuchen. Am Stecker befinden sich drei Kabel, von denen nur zwei benötigt werden und die zum Glück alle markiert sind. Alle mit jeweils zwei Punkte. Wer sich so einen Unsinn ausdenkt ...

Das mittlere Kabel ist in dieser Applikation überflüssig. Das in Einbaulage von hinten auf den Stecker geschaut rechte Kabel muss an Plus, das in derselben Lage linke Kabel muss an Minus. Im aufgetrennten Kablebaum liefert die blaue Ader Plus. Kann man vorher z.B. mit einer 12V-Blockbatterie testen. Bevor man seine Löt- oder Crimp-Arbeit wieder mit Elektroisolierklebeband verschließt, schadet es nicht, einmal kurz die Funktion zu testen ...

Ein- und Ausbau sind ohne Demontage des Stoffängers möglich. Ich habe allerdings jeweils das Rad abgenommen und den hinteren Teil der Radhausschale entfernt (insgesamt 3 Schrauben, ein Clip und der eine merkwürdige schraubengespreizte Clip in der Nähe der Radabdeckungslippe). Ohne wäre mir das zu wenig Platz für die Arbeit. Die Leuchtengehäuse selbst sind ebenfalls mit jeweils drei Schrauben befestigt. Allerdings muss man - insbesondere auf der Seite des Nebelschlusslasers - zahlreiche Befestigungspunkte der Kabelführung lösen. Dazu sollte man zuerst den Stecker von der Leuchte lösen und (wenn vorhanden) das Kabel des jeweils äußersten Parksensors abziehen. Das geht alles ohne große Kraft, wenn man die richtigen Entriegelungspunkte des Steckers gedrückt hat.

Die diversen Befestigungspunkte für die Kabelführung zu lösen ist da schon frickeliger. Teilweise müssen nur von der Hinterseite die Haltenasen zusammengedrückt werden, es gibt aber auch hässliche Plastikträger mit innenliegender Metallklemme mit Widerhaken. Alles machbar, aber eben frickelig. Ich behaupte jetzt mal, durch die Formgebung des Kabelbaums ist es kaum möglich, die Sachen hinterher falsch zusammenzustecken. Wer sich unsicher fühlt, macht vorher besser ein Bild.

Jetzt wird's noch einmal elektrisch. Selbstverständlich verbrät die LED viel weniger Leistung als die vorher montierte Glühlampe und selbtverständlich merkt die CAN-Bus-Überwachung das und denkt sich: Huch, der NSL ist ja doch gar nicht eingeschaltet. Wie hier auch an anderer Stelle bei einer selbstgebastelten Lösung schon beschrieben wurde, geht die NSL-Kontrollleuchte im Cockpit daher nach ein paar Sekunden wieder aus. Theoretisch kann man so also selbst zum Täter werden, wenn man vergisst den Laser wieder auszuschalten. Ich hatte es noch kurz mit einem vorher bei Amazon im Viererpack besorgten 8-Ohm-Lastwiderstand probiert, ...

Lastwiderstand.jpg

... aber die mitgelieferten Stromdiebe waren so schlecht, dass sie es nicht geschafft haben, das Mazda-Kabel anzuzapfen. Ich hab's dann sein gelassen. Die Idee, eine hocheffiziente LED einzusetzen und dann wieder nutzlos elektrische Energie in Hitze umzuwandeln, nur damit die Kontrollleuchte funktioniert, finde ich ohnehin (vorsichtig gesagt) total bescheuert.

Ansonsten funktioniert aber alles, es gibt keine Probleme mit der periphären Elektrik, wie beispielsweise den Parkpiepsern. Bei Gelegenheit werde ich meine Werkstatt noch fragen, ob man da vielleicht per Tester etwas im Steuergerät umkodieren kann, um die Überwachungsschwelle zu ändern. Bei den 2018er Autos werden ja sicher auch keine nutzlosen Heizwiderstände verbaut sein. Wenn ja, dann gut. Wenn nein, dann bleibt es eben erst einmal so. Sobald das Ablenddlicht ausgeschaltet wird, schaltet sich auch die Nebelschlussleuchte aus (und bleibt dann auch aus).

Hätte Mazda die sinnlose NSL als Glühlampe belassen und stattdessen den funzeligen Rückfahrscheinwerfer ab Werk als LED gebracht, gäbe es diese ganzen Probleme wohl nicht.

Sieht sehr stimmig aus, super gemacht
Fände auch beide in Rot sehr schick aber dann gibbet wieder Ärger mit dem TÜV und der Polizei, muss nicht sein.

In Bezug auf die Nutzung der Nebelschlussleuchte.
Habe diese egal bei welchen meiner bisherigen Fahrzeuge noch nie benutzt. Entweder hatte ich bis dato immer Glück, nicht so
einen dicken Nebel erleben zu müssen oder aber ich habe es vergessen und-/oder den jeweiligen Schalter dafür auf die schnelle nicht gefunden

Sieht Top aus!

Was kostet denn der ganze Spaß? Also Leuchten inkl. dem neuen Ste ker (der am neuen Licht moniert wird, um auf den alten Stecker am Kabelbaum zu passen, richtig?)?