Mich würde der Kompressor interessieren. Der Umbau von Atilla wird wohl der einzige sein im Moment, oder?
Wenn in Diez einer stehen würde würde ich gerne mal mitfahren.
Kompressor Umbau ab jetzt von SPS für den ND
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Hallo Jan#SPS
Wie sieht es mit der Eintragung aus, wenn bereits eine komplette AGA mit Krümmer und Metall-Kat verbaut ist?
Als Zusatz noch Nockenwellen...Gibt es dieser Konfiguration auch ne Abschätzung, welche Leistung generiert werden kann?
Die angebotene Leistung und das Drehmoment zum Original-Zustand liegen ja schon bei +70PS/+80Nm!!!
Sind bis zu +100PS/+110Nm denkbar?
Ich bin, seit ich meinen vom Händler abholen konnte, scharf auf einen Kompressor!!!
Wohl erst für vielleicht nächstes Jahr, außer es regnet spontan Kleingeld...
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Hallo Jan#SPS
Wie sieht es mit der Eintragung aus, wenn bereits eine komplette AGA mit Krümmer und Metall-Kat verbaut ist?
Als Zusatz noch Nockenwellen...Gibt es dieser Konfiguration auch ne Abschätzung, welche Leistung generiert werden kann?
Die angebotene Leistung und das Drehmoment zum Original-Zustand liegen ja schon bei +70PS/+80Nm!!!
Sind bis zu +100PS/+110Nm denkbar?
Ich bin, seit ich meinen vom Händler abholen konnte, scharf auf einen Kompressor!!!
Wohl erst für vielleicht nächstes Jahr, außer es regnet spontan Kleingeld...Die Frage ist doch eher, welche Leistung aus dem Mixxer geholt werden kann, ohne die Standfestigkeit/Haltbarkeit bei sachgemäßem Umgang zu reduzieren. Ich möchte lange Spass an dem Auto haben, und die Alltagstauglichkeit darf nicht leiden. Also alle paar km hier checken und dort...Ölwechsel alle 5Tkm oder andauernd mit dem Mixxer liegen bleiben weil...oder auch Probleme mit der Rennleitung. Also alles ohne Zweifel eingetragen zu bekommen, und das es auch einer behördlichen Prüfung stand hält.
Und dann ein Fahrzeug zu bekommen was 225-250PS leistet bei vollständig neuer AGA inkl. neuem Krümmer mit Sport KAT ggf. Nockenwelle falls sinnvoll. Ab welcher Leistung und welchem Drehmoment leidet der Wagen wirklich?
Viele Fragen...
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Ab welcher Leistung und welchem Drehmoment leidet der Wagen wirklich?
Drehmoment ist die entscheidende Größe. Das Getriebe wurde bereits im Feld nachgebessert, weil es dem Seriendrehmoment nicht Stand gehalten hat. Die nächsten Schwachstellen sind dann die anderen Triebstrang-Komponenten Kupplung, Kardanwelle, Antriebswellen.
Ich würde da von maximal 10 - 20 % Toleranz ausgehen. Bei ausgiebiger Nutzung des höheren Drehmoments eher von weniger.Auf gut deutsch, ich erwarte nicht, dass die Serienteile mit mehr als 10 % mehr Drehmoment ihre Auslegungs-Laufleistung erreichen. Wie schnell es dann im einzelnen geht und man wirklich Schäden hat, wird man aber so nicht prognostizieren können.
Wenn man so etwas macht, sollte man auch noch ein bisschen Geld auf der Tasche haben, um mal ein defektes Teil tauschen zu können.
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Auf gut deutsch, ich erwarte nicht, dass die Serienteile mit mehr als 10 % mehr Drehmoment ihre Auslegungs-Laufleistung erreichen. Wie schnell es dann im einzelnen geht und man wirklich Schäden hat, wird man aber so nicht prognostizieren können.Wenn man so etwas macht, sollte man auch noch ein bisschen Geld auf der Tasche haben, um mal ein defektes Teil tauschen zu können.
Nun, wenn dem so wäre fände ich das sehr erschrecken. Das würde mich von einem Kompressorumbau fast abschrecken. Dann würde ich mich wahrscheinlich auf Sport-KAT und Anpassung Mapping usw. begrenzen.
Die Aussage von @Jan#SPS bei der Anpassung von Mapping und Sport-KAT war, keinerlei Einbußen bei Haltbarkeit und Standfestigkeit. Das steht aber selbst dabei schon fast entgegen der Aussage von @MX505?
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Ich habe da nur meine bescheidene Erfahrung aus der Entwicklung von Serienfahrzeugen ;-).
Im Ernst, das Getriebe scheint eine Schwachstelle zu sein und wir wissen nicht, wie nachhaltig Mazda nachgebessert hat. Ich persönlich hätte da schon Bedenken, da noch mehr Drehmoment drauf zu geben.
Es gibt heute gute Berechnungs- und Simulations-Methoden und Mazda hat viel Leichtbau betrieben.
D.h. viel Fleisch wird da nicht am Knochen sein. -
Antriebswellen, Differential und Getriebe sehe ich nicht als Schwachstellen. Kupplung eventuell. Aber die kann man relativ einfach gegen eine Stärkere tauschen.
Die Leistung liegt ja nicht sofort und schlagartig an. Würde im Moment des Anfahrens dieses hohe Drehmoment auf die Teile wirken, würden sie brechen, keine Frage. Aber dazu brauchts nicht 230 Kompressor-PS, da würden 50 oder 80 schon reichen.
Die genannten Teile sind ja schon in Bewegung und werden nun nur etwas schneller in schnellere Bewegung versetzt. Die tatsächlich höher einwirkenden Kräfte sind daher überschaubar. Irgendwann ist natürlich Schluss mit der Haltbarkeit, aber nicht bei dieser Leistungssteigerung.
Dann kommt noch dazu, dass das Gewicht, das der Leistung ja entgegenwirkt, relativ gering ist. Es werden ja keine 2 Tonnen bewegt.
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Das Drehmoment liegt in dem Moment maximal an, in dem ich Vollgas fahre und zwar genau um den Betrag höher, um den es gesteigert wurde. Das hat mit dem Anfahren nichts zu tun.
Bei 20 % Drehmoment-Steigerung wird das Getriebe auch bei jeder Fahrt mit entsprechend mehr Drehmoment belastet, es sei denn ich fahre nie wieder Vollast. Dann brauche ich aber auch keine Steigerung.Das ist im wesentlichen der Unterschied zwischen Bruchbelastbarkeit und Verschleiß durch ein Lastkollektiv.
