Grundsatz-Diskussion zum Premiumsprit (z.B. Shell V-Power und ARAL Ultimate)

bitte dabei nicht vergessen, dass viele neue Autos über die Software den Zündzeitpunkt anpassen können und somit bei einer Abstimmung auf zB 100 Oktan auch mit mehr oder weniger Oktan (102 oder 98) klar kommen.

Und auch wichtig: Wird das Auto bei Volllast bewegt (Rennstrecke) oder im normalen Straßenverkehr wo man ggf. den Unterschied auch nicht merkt.

Dass ein auf eine bestimmte Oktanzahl abgestimmter Motor auch diese Oktanzahl im Sprit haben sollte, hat seine Gründe. Mehr Performance bei niedrigerer Oktanzahl ist durchaus möglich, wenn der Motor auf diese niedrigere Oktanzahl abgestimmt ist.

Oktanzahl ist kein Indikator für Leistung!!

102 Oktan != 102% Leistung (im Vergleich zu 100 Oktan)!

Eine wirklich extrem überraschende Erkenntnis: der Motor funktioniert mit der angegebenen (oder höheren) Oktanzahl so, wie er soll.

Wenn man zu niedere Oktanzahl einfüllt geht er in die Knie.

Was wird mit dem Test bewiesen? Das Autohersteller bzw Tuner in der Lage sind richtig anzugeben, was der Motor braucht… tolle Erkenntnis!

Außerdem beweist der Test noch, dass es eigentlich lernend keinen Sinn hat, aus Leistungsgründen höhere oktan als abgegeben zu tanken.

Leider bezieht sich das wirklich interessante Video auf einen Turbomotor. Ich hab keine Ahnung ob man das auf einen hochverdichteten Sauger übertragen kann.

Man sollte den Jungs mal einen Mazda hinstellen.

Zum Thema Ultimate kann ich - aus eigener Erfahrung auch noch etwas beitragen.

Ich bin ja etwas Alt-Eisen affin.

Ich hatte ne Zeitlang drei alte Motorrräder.

Ne alte Kawa 650, eine Triump TR6C Bj. 67, und eine 750 Norton Commando Bj. 71 - die ich heute noch habe.

Nach der Winterpause war es immer ein Drama die Kisten mit Kickstarter zum Laufen zu bringen.

Was habe ich die Möhren den Hang hochgeschoben um sie dann im 2. Gang anrollen zu lassen.

Bis ich irgendwann mal den Tip bekommen habe Ultimatefür die Überwinterung zu tanken.

Und das ist jetzt wirklich die Erfahrung über viele Jahre:

Sprithahn auf, nach dem 3. Kick laufen die Motoren.

Meine Giulia steht über den Winter in einer Halle, dort habe ich sie letztes Jahr aus dem Winterschlaf geholt.

Ohne Zündung und Gas für den Öldruck mal etwas durchgeorgelt.

Zündung ein und das Ding springt sofort an.

Mittlerweile schwöre ich auf den Sprit. Es scheint nach allem was ich weiß auch ein anderer Alkohol zu sein, der sich

wohl nicht so schnell zersetzt. Messungen haben wohl auch ergeben daß öfters weniger als 5% Alkohol zugesetzt sind.

Im Bekanntenkreis wird der Sprit für ebenso für diese Zwecke erfolgreich genutzt.

Daher mein persönlicher Tip - bei Saisonkennzeichen vor der Überwinterung die letzte Tankfüllung Ultimate.

Und nein, ich arbeite nicht bei Aral und bekomme auch keine Vergünstigungen.

VG Andi

Wenn ist es dann halt ETBE statt Alkohol (Ethanol).

Genau das kann ich bei meinem Oldi nicht bestätigen. Die Zündwilligkeit nach der Winterpause hat bei meinem alten Volvo mit Doppelvergaser zwischen Aral Ultimate und sonstigen SuperPlus keinen Unterschied gemacht. Bei den modernen Autos erst recht nicht.

Aber jeder wie er sich wohlfühlt. Ich tanke auch gerade beim Oldi desöfteren Ultimate wegen der beworbenen Reinigungswirkung. Tut nicht wirklich finanziell weh bei den paar km, die er im jahr fährt.