Och ne, nicht auch noch Äpfel und Birnen, äh Sauger und Turbo vergleichen.
Nur kurz - nein, keines Deiner Argumente ist technisch sinnvoll, oder stichhaltig.
Und noch einmal, Derating hat damit überhaupt gar nichts zu tun.
Papenburg, exakt gleiches Gewicht, gleiche Felgen/Reifen etc. usw.?
Da gibt es genug Einflussfaktoren abseits der Motorleistung, die deutlich mehr Einfluss haben, seien es technische, oder auch nur die bessere Linie.
Ich nenne mal ein paar Einflussfaktoren, Brennraumgestaltung, Dach,Flat,Kugel,Quetschksnten,….
2/4Ventiler, Ventilgrösse,Winkel,
hub/Bohrung Verhältnis
Hubraum
Drehzahl
Mitteldruck
Verdichtung
Kopfkühlung
Kolbenkühlung
Ventilüberschneidung
Sauger
Aufgeladen
Gestaltung der Ein und Auslässe
Grobgesagt, ein Vergleich zweier Völlig unterschiedlicher Motoren, anhand der Klopffestigkeit ist Blödsinn,
Einigen wir uns drauf der eine Motor braucht Hochoktanigen Sprit der andere nicht. Und der welches es braucht wird überdie Klopfregelunggeschützt wenns mal so einen Sprit nicht gibt.
Von diesen Motoren, die auf 98 oder mehr ausgelegt sind, gibt es aber im Serientrimm so gut wie keine.
Ich verspräche mir nicht mehr Leistung sondern die angegebene Motorleistung möchte ich auch in allen Lebenslagen behalten.
Das hast Du sowieso nicht, weil die Leistung an die Drehzahl gekoppelt ist. "Alle Lebenslagen" würde bedeuten, dass Du IMMER mit der Nenndrehzahl fahren musst. Also wärst Du beim MX-5 ND G184 immer bei 7.000 U/min und bräuchtest also ein stufenloses Getriebe (was wegen Überhitzung schnell den Geist aufgeben würde).
Aber fahr Du ruhig den teuren Sprit, wenn Du der Meinung bist, dass es besser für den Motor ist oder Dir mehr bringt.
Korrelationen sind keine Kausalitäten.
Als wir in Papenburg waren konnten wir feststellen das ich nach der einen Kurve immer leicht weggezogen bin. Ob es jetzt am 100 bzw. 98 Oktan lag oder die Kurve besser getroffen wurde werden wir wohl nie rausfinden. Wir waren auf gleicher höhe und konnten echt gut fliegen lassen.
Ich hatte einen Beifahrer mit ca. 85 kg an Board und ich selber wiege knapp 100 kg. Da fehlte mir etwas Beschleunigung aus Kurven. Rolf beetyii hat auch berichtet, dass du ihm leicht weg gezogen bist. Rolf und ich hatten beide E10 drin. Du bist aber auch wirklich gut gefahren und wir hatten alle drei unseren Spaß 
Rolf beetyii hat auch berichtet, dass du ihm leicht weg gezogen bist.
Das galt aber nur auf der langen Geraden, da hat er mir 2-3m abgenommen. Ansonsten war es echt ein Parallelflug bis ich mich vor der langen überhöhten 180 Grad Linkskurve daran vorbei gebremst habe, danach konnte ich gaaanz langsam Meter gut machen, aber wirklich nur auf der Bremse, der Kurvenspeed war absolut identisch, hat wirklich Spaß gemacht. 
Rolf
Alles anzeigenDer Ford hat einen 1,5l Motor mit Turbo 320Nm und 200PS und das soll mit 95 Okan gehen!
Der Toyota GT86 mit 200PS bei 7000 RPM und 205Nm braucht 98 Oktan und hat auch die angegebene Leistung.
Meine persönliche Meinung ist, wenn Ford bei dem Puma ST min. 98 Oktan angibt dann wird das Auto weniger verkauft weil die Leute sagen super plus möchte ich nicht bezahlen. Wenn der Motor nie Vollgas sieht und immer nur bei 3000RPM läuft dann wird die Klopfregelung auch nicht die Zündung und ggf. Ladedruck zurücknehmen. Also kann man das Auto an mehrere Kunden verkaufen.
Ich verspräche mir nicht mehr Leistung sondern die angegebene Motorleistung möchte ich auch in allen Lebenslagen behalten.
Als wir in Papenburg waren konnten wir feststellen das ich nach der einen Kurve immer leicht weggezogen bin. Ob es jetzt am 100 bzw. 98 Oktan lag oder die Kurve besser getroffen wurde werden wir wohl nie rausfinden. Wir waren auf gleicher höhe und konnten echt gut fliegen lassen. Ein Rennwagen ist unser ND nicht aber es geht schon echt gut und macht verdammt viel Spaß. Da konnte der ein oder andere Porsche Fahrer einpacken. Schade das du nicht dabei warst.
Ich habe in meinem GT86 immer nur normales Super getankt,kein Super Plus.War kein Problem.
Ich habe in meinem GT86 immer nur normales Super getankt,kein Super Plus.War kein Problem.
Natürlich ist das kein Problem, Klopfregelung sei Dank. Die vom Hersteller angegebene maximale Leistung wird dann halt nicht erreicht.
Eine höhere Leistung, als die serienmäßige ist aus den bereits genannten Gründen ohne Anpassung mindestens der ECU nicht zu erwarten.
Interessant wäre jedoch, ob die Zurücknahme von Leistung/Drehmoment bei bestimmten Betriebsbedingungen (Temperatur!) verhindert/verzögert werden kann.
Wenn (wie gelegentlich behauptet wird) beim G184 bereits ab einer Ansaugluft-Temperatur von 30 Grad eine Leistungsreduzierung erfolgt, tritt dies bei
sommerlichen Temperaturen ständig ein. Bei mir (serienmäßiger Ansaugtrakt) habe ich eine durchschnittliche Differenz zwischen Außen- und Ansaug-Temperatur von 7-11 Grad gemessen.
Demnach würde ein (Vollast-) Leistungsverlust bereits bei einer Außentemperatur von 23 Grad beginnen.
Mal zum Popometer 
Da ich nun mal die Leistung (Zündkurve) bei meinem getunten MX5 gemessen habe, kann ich objektiv sagen, dass mein MX5 die volle Leistung ab 98 Oktan (mehr muss es auch nicht sein) hat.
Subjektiv hätte ich auf E10 getippt. Lief gefühlt irgendwie besser (pure Einbildung) 
Zum normalen Klopfen, wenn noch alles heile ist. Da gibt es nur 2 Möglichkeiten.
Entweder Dauervolllast (7000 U/min.) auf der Autobahn (muß dann aber schon der 4. oder 5. Gang sein, sonst wird das nichts ) oder beim hochbeschleunigen (Kickdown, also Volllast) bis in den roten Bereich.
Wer beides nicht macht, braucht sich gar keine Gedanken zu machen.
Und ich sage es gerne noch einmal: 95 Oktan (egal ob E5 oder E10) reicht für ALLE MX-5 Scyactive-Serien-Motoren vollkommen aus. Mit mehr Oktan kann er nun mal nichts anfangen (gemessen). Auch wenn man es sich wünscht.
PS: Eine Leistungsrücknahme durch bestimmte Temperaturen (Sensoren) haben nichts mit dem Sprit und deren Oktanzahl zu tun.
