Achs-/Spur-Vermessung bei Neuwagen?

Autobahn ist für mich häufig der einzige Weg zu weiter entfernten Touren. Mit den krummen unsymmetrischen Werten ab Werk waren Kurven ab Tempo 160 sehr anstrengend zu fahren. Ein unsauberer Geradeauslauf und ein unruhiges Heck haben viele kleine Korrekturen erforderlich gemacht. Das war sehr anstrengend und ließm sich leicht durch eine Beratung bei den Fahrwerkswerten und das Einstellen sinnvoller symmetrischer Werte beheben. Seit dem ist der Weg zu Treffen und Touren weniger anstrengend. Die ca. 80 € für eine Fahrwekseinstellung ist mir das allemal wert.

Zitat von Catlady57

G160 RF SL AT, 10350 km
Alles Serie, Bridgestone S001 Serienbereifung

Werte:

		Soll	Vorher	Nachher
VA	Spur li	0°05'	0°36'	0°05'
	Spur re	0°05'	-0°19'	0°05'
	Sturz li	-1°10'	-0°09'	-1°12'
	Sturz re	-1°10'	+0°02'	-1°09'
	Nachlauf li	7°35'	*	7°47'
	Nachlauf re	7°35'	*	7°45'
HA	Spur li	0°10'	0°14'	0°12'
	Spur re	0°10'	0°10'	0°09'
	Sturz li	-1°30'	-1°04'	-1°26'
	Sturz re	-1°30'	-0°53'	-1°36'

* Für den Nachlauf habe ich leider keine "Vorher" Werte.

Fahrverhalten:
Da ich vor der Einstellung ohne jede Erfahrung "wie es sein sollte" rumgefahren bin, war das Fahrverhalten auch da schon ein gigantisches Erlebnis für mich.

Dann bin ich vom Hof gerollt und hab schon beim Einbiegen auf die Straße gedacht "Wow, ist das geil". Die VA ist viel präziser, die Lenkung exakter. Nach der ca. 50 km Testrunde, die ich vor der Vermessung schon gefahren war, formuliere ich das Fazit mal so - einfacher und viel genauer zu fahren, die VA macht, was sie soll, und die HA ist normalerweise total unauffällig. Bei etwas mehr Elan kann ich das Heck leicht und sehr gut kontrollierbar nach außen bringen, noch ohne DSC Einsatz.

Ich kann nur jeder/jedem raten, auch sein Neufahrzeug einstellen zu lassen. Es lohnt sich in jedem Fall, das Geld (bei mir 110€ für eine gute Stunde) in die Hand zu nehmen. Ein Gewinn an Fahrspaß und Fahrsicherheit!

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Moin!

Ich habe mich nach nun rund 3000 km entschieden, bei meinem MX-5 Sportline mit Sportpaket und den Eibach-Federn eine Fahrwerkseinstellung durchführen zu lassen. Als Vorgabe dienten die Werte von @Taxidriver. Beigefügt das Protokoll (der ND fand sich nicht in den Referenzdaten).

Beim Nachlauf gibt es ja eine Differenz. Darauf angesprochen meinte der Techniker, dass er den Nachlauf nicht separat einstellen könne bzw. nicht wisse wie.

Ist die Differenz unkritisch, oder sollte - wenn möglich - nachgebessert werden und wie müsste vorgegangen werden?

Protokoll MX-5.jpg

Grüße

Alexander

Ein Mechaniker, der keinen Nachlauf einstellen kann, taucht nix! Außerdem hat er Dir hinten weniger Sturz eingestellt als vorne, und so wid ich die Werte interpretiere, dürftest Du ein recht fahraktives Heck haben mit leichter Tendenz zum übersteuern. @MX505 kann bestimmt besser Auskunft geben.

Zitat von Manic Miner

Ist die Differenz unkritisch, oder sollte - wenn möglich - nachgebessert werden und wie müsste vorgegangen werden?

Der hat vorne und hinten verwechselt, oder war das etwas Absicht? Dazu die Aussage mit dem nicht einstellbaren Nachlauf, was natürlich falsch ist.

Da hat wieder jemand deutlich gezeigt, dass er für so etwas kein Fachmann ist. Ich würde es auf keinen Fall so stehen lassen, insbesondere da vorne und hinten vertauscht wurden. Deine Entscheidung, ob Du da nochmal hin willst, oder Dir jemanden suchst, der weiß was er tut.

P.S.: Ein weiteres anschauliches Beispiel für eine sehr schlechte Werkseinstellung und Beleg dafür, dass die Einstellung Sinn macht.

Zitat von MX505

Der hat vorne und hinten verwechselt, oder war das etwas Absicht? Dazu die Aussage mit dem nicht einstellbaren Nachlauf, was natürlich falsch ist.
Da hat wieder jemand deutlich gezeigt, dass er für so etwas kein Fachmann ist. Ich würde es auf keinen Fall so stehen lassen, insbesondere da vorne und hinten vertauscht wurden. Deine Entscheidung, ob Du da nochmal hin willst, oder Dir jemanden suchst, der weiß was er tut.

P.S.: Ein weiteres anschauliches Beispiel für eine sehr schlechte Werkseinstellung und Beleg dafür, dass die Einstellung Sinn macht.

Danke für den Hinweis mit vorne und hinten verwechselt. Ist mir in der Hektik des Tages gar nicht aufgefallen. Das war natürlich keine Absicht, aber es geschah an einem Montag ...

Beim Nachlauf hat er auf Nachfrage angegeben, es nicht zu wissen. Beim W124 wüsste er es. Wenig hilfreich. Kann man den Mann eine Hilfestellung bezüglich des MX-5 geben?

Ich würde denen nämlich noch eine Chance geben wollen. Zumindest sollen sie Werte für vorne und hinten richtig einstellen. Ansonsten Werkvertrag, vereinbarte Leistung nicht erbracht, Geld zurück ...

Ich habe keine Ahnung von der Materie, aber die Tieferlegungsfedern sind vom Händler verbaut worden. Somit kann nicht auf schlechte Werkseinstellung verwiesen werden, oder?

Grüße und Danke für die Mühe!

Grüße

Alexander

Ja, stimmt. Wenn andere Federn verbaut wurden, hat das nichts mehr mit der Werkseinstellung zu tun, da die Werte sich dadurch ändern. Da die Werte stark asymmetrisch waren, war das aber auch vor dem Federeinbau schon so.

Der Nachlauf wird über die beiden Exzenter am unteren Querlenker eingestellt, d.h. sie beeinflussen gleichzeitig Sturz und Nachlauf. Mit der Info müsste er zumindest eine Idee haben, wie er sich da ran tasten kann. Wenn er das noch nie gemacht hat, wird es dennoch schwierig, weil ich mit einem Dreh an einem der Exzenter immer beide Werte verstelle. Man muss also vorhalten und wissen in welcher Reihenfolge man drehen muss.

Ja, sicher. Total einfach.
Deshalb funktioniert das auch immer so gut, wie man am letzten Beispiel erkennen kann.