Motoren-Fred

Wenn man mal ganz ehrlich ist, bringt man engagiert gefahren das riesige Drehmoment z.B eines Audi A4 TDI mit 140PS (vorletzte Generation) trotz des extrem weit vorne angeordneten Motors in den ersten zwei Gängen mit dem Frontantrieb gar nicht auf die Straße. Das scharrt dann im Kreisverkehr, auch bei ganz trockener Fahrbahn ordentlich mit den Antriebsrädern beim Einkuppeln.
Zum Schaltfaulen fahren 1000km am Stück ist natürlich so ein Drehmomentberg schon angenehm und mit den Saugdieseln der 70er und 80er überhaupt nicht zu vergleichen.

Aber neben einem Erstauto/Firmenwagen ist ein hochdrehender, Saugbenziner als Zweitwagen doch deutlich spaßiger

Grüße,
Inari

ich wollte übrigens nicht sagen, dass der NEFZ zu schlechten Motoren geführt hat. Was ja auch nicht so ist, denn gut gemachtes Downsizing hat klar mehr Vorteile gebracht (schnellere, besser zu fahrende Fahrzeug bei gleicher bzw. leicht höherer Nennleistung). Ich weiss auch nicht ob ohne NEFZ so schnell so Flächendeckend die Turbos gekommen wären, auch mit allen Vorteilen und Nachteilen. Das Problem am NEFZ ist doch aber, dass im Prinzip völlig praxisfremd getestet wird auf dem Prüfstand. Da werden dann noch Leichtlaufreifen mit 4Bar draufgeschnallt, Batterie abgehängt, Klima aus und alle Karosseriespalte abgeklebt etc.. Und sowas, da sollte man sich eigentlich einig sein, ist ja dann schon "geschummelt".
Im Grunde hat der NEFZ zu besseren Fahrzeugen geführt mit in der Summe etwas weniger Verbauch und somit aber immer noch fernab der üblichen Angaben. Deshalb bleibt es abzuwarten was kommt mit der neuen Norm und es diesmal immer noch zu besseren Fahrzeugen führt, oder aber dann zu solchen die eben nicht besser sind, aber dafür erheblich weniger verbrauchen. Ausserdem habe ich schon von gewissen Umweltaposteln in DE gehört, dass über kurz oder lang aus ökologischen Gründen, mal ein gesamt Tempolimit auf AB's angestrebt/kommen wird. Da ich CH'ler bin, muss ich mich hier bei uns mit 120km/h begnügen, ev. kommt mal 130 oder 140 munkelt man.

Zitat von Michael XXXX

@stiffler, geh mal zum Zündung einstellen beim Mustang mit einer Meßuhr zum OT finden bei, da ist bei den alten Amimotoren einiges rauzuholen. Oder bei der Zündverstellung im Verteiler, da hakt's auch gerne. Bislang war mein Motto "Immer, wenn Du bei die Vergaser bei willst, liegt der Fehler bei der Zündung" aüßerst zielführend.

@Michael XXXX ...danke Dir für den Tipp und da gebe ich Dir vollkommen recht. Ich hatte auch schon diverse Beschreibungen aus einem Mustang-Forum für meinen Schrauber ausgedruckt und mitgegeben gehabt beim letzten Mal und hoffe beim finalen Termin, dass das entsprechend umgesetzt werden wird.
Zündeinstellung ist das A und O bei den alten Kisten

hier wird es offenbar etwas konkreter -> https://www.welt.de/motor/mode…als-andere-Autobauer.html
Fazit:
2.0l 4Zyl Skyactiv-X ~190PS, ~230Nm, Soft Kompressoraufladung für Luftüberschuss und trotzdem mit Zündkerzen für Kaltstart.

Ich finde das Skyactiv-X Konzept sehr mutig, denn die Entwicklungskosten ( und auch letztlich die Motorkosten für den Endkunden ) in Relation zum Nutzen sind wohl kaum unerheblich. Zumal man ja vermutilch einiges güstiger zur mittlerweile ausgereiften Turbo Technik greifen könnte.

Zündkerzen sind afaik nicht nur für den Kaltstart. Auch um der Kompression den letzten "Ruck" zu geben(sie zündet das Gemisch nicht in dem sinne, sondern sorgt für das bisschen extradruck, um den richtigen zündzeitpunkt zu treffen), bzw in ungünstigen lastsituationen direkt klassisch zu zünden.

Daher der Name, SCCI. Spark Controlled Compression Ignition.

Bei welechen Lastzuständen genau die Zuarbeit der Zündkerze erforderlich ist und wo sie komplett ungenutzt bleibt, weiß aber bisher vermutlich nur Mazda.

Hohe Drehzahlen erfordern die Zündung per Kerze. Ab wann genau, weiß ich nicht.

Klar. Deshalb schrieb ich ja, was ich schrieb.

Das ist ja eben der Punkt, warum Diesel weniger hoch drehen als Benziner.
Die Flammausbreitung bei den Selbstzündern ist wohl prinzipbedingt langsamer, so daß höhere Drehzahlen wohl nur durch "Fremdzündung" zu erreichen sind.

Grüße,
Inari

ausbreitung? Es entflammt quasi überall gleichzeitig... Das ist ja der Gag bei der "Zündung aufgrund von Druck"
... So kann es eigentlich nicht der Grund sein.