Hohlraumversiegelung und Unterbodenschutz

Zitat von TiJay

Bleibt beim Sprühen sicher nicht aus. Ich habe ja gesehen in welchem Nebel der ganze Raum schwebt.Deswegen hat Markus den Wagen anschliessend auch gewaschen, um das Zeug runter zu bekommen, war top

TJ

Das mit dem Wachs auf dem Lack nehm ich wieder zurück.
Hab meinen heute in der Selbstwasche locker abgesprüht und abgetrocknet.
Ist wieder Popo glatt!
Entweder war es ein anderer Staub, z.B. vom schleifen anderer Autos, oder der Wachsnebel hat sich nicht mit dem Lack verbunden. Zum Glück!
Das Wachs riecht auch schon nicht mehr so viel.

Hallo,

nachdem ich mich in das Zeug aus AT mal etwas eingelesen habe, bin ich am überlegen, das Zeug nur für die Hohlräume auch zu nehmen. Das dürfte viel besser haften und wesentlich länger halten, als jedes Fluid Film und einfacher zu verarbeiten sein als Teroson Terotex HV400.

Einmal beschreibt der Hersteller das Produkt als Fett- Wachs Gemisch. Woanders als verseiftes Fett. Fettsäure ist natürliches Fett, also kein Mineralöl. Wenn das mit Fett- Wachsgemisch stimmt, halte ich das für Ideal.

Für Unterbode, Radhäuser und Fahrwerksteile würde ich dann wie bisher Perma Film nehmen.

Fluid Film dann nur noch nach Jahren zur Auffrischung.

Gruß Ulli

Geht es nicht um das HighTemp WachsPro von Innotec?
http://www.innotec.at/web/produkte/produkt.php?id=175

Abgesehen vom sehr guten Fluidfilm System, bietet sich dieses halt auch für den Neuwagen an, da es auch recht einfach zu verarbeiten ist.

Es kann auch problemlos mit einem Pumpsprüher oder Sprühflasche am Unterboden oder sonst wo aufgebracht werden kann. Spart Zeit und Geld und geht auch mal problemlos vor der Haustür.

Das Zeug wird ja nicht erst seit gestern von den Firmen verwendet und das auch am Unterboden, Fahrwerksteilen usw.

Grüß Dich @Taxidriver

wir sprechen hier über Hi-Temp Wax von Innotec und nicht von dem Produkt in Deinem Link. Weshalb sollte ich mir denn die Datenblätter anschauen?

Auf schon angerosteten, oder rostigen Untergründen verwende ich die FF Produkte auch gern, weil es hier absolut Sinn macht. In den Rost zieht es gut ein und haftet entsprechend gut. Bei Neuwagen mit lackierten Oberflächen ist das mMn. einfach ziemlich sinnlos. Natürlich schreibt Hodt, der die Datenblätter erstellt hat, das man es dafür auch nehmen kann. Kann man ja auch, nur bringt es nicht viel. Oder man wiederholt es immer wieder alle Jahre.

Du weißt doch, wessen Brot ich ess, dessen Lied ich sing .

Und komm bitte nicht mit Deiner Standartantwort, ließ Dir dies und das nochmal durch.

In den Datenblättern von FF steht, "läßt sich, wenn nötig, leicht entfernen". Na also, auch das kommt von Hodt.

Freundliche Grüße Ulli

Den Punkt hatten wir hier doch schon und man könnte es wie folgt zusammenfassen:

Wichtig bei der RostVORsorge ist das WIE. (Know How und Sorgfalt des Arbeiters)
Passend zum Fahrzeugzustand und den zu behandelnden Stellen gibt es Produkte mit Vorteilen.
Daher bieten sich zumeist Systeme an. Ein Produkt allein kann nicht alles zu 100%.

Fluid+Permafilm System, Dinitrol (nahezu alle Verkehrsbetriebe und Frächter nutzen es in AT) usw.
Haben sich über Jahre bewährt

Nun folgt aber eine Produkteigenschaft-Lobhudelei auf das Innotec, welches offensichtlich sogar von fmHs verwendet wird und hier sonst nur FF vertreten wird.

Innotec "HighTemp Wax Pro" ist ganz sicher kein Allheillöser, hat aber einige gute Eigenschaften, die es bei einer Neuwagenkonservierung interessant machen.
Zudem ist es sehr einfach zu verarbeiten auch ohne Spezialausrüstung.

• beim Auftragen sehr flüssig, verteilt sich gut und es kriecht in kleine Ecken, zieht sich aber nicht so zwischen jeden engsten Spalt wie es FF macht.
• nach gut 1h tropft und fließt nichts mehr
• haftet beim Aufbringen bereits sehr gut an vertikalen blanken Blechen
• nach 24h ist die Oberflächen "fest" , ganz leicht klebrig bleibt sie aber immer (halt ein Wachs) ohne dabei Dreck aufzusammeln wie s ein Fett tun würde.
• "selbst heilend" wenn mal eine Oberflächenbeschädigung auftritt da wachsartig
• riecht kaum
• greift Gummies nicht an
• tropft nach dem Trocknen sicher nicht nach im Sommer
• flexibel und reißt nicht (zähelastisch)
• Unterboden bleibt inspizierbar und "trocken"
• sehr wiederstandsfährig gegen normale Reiniger - Unterbodenwäschen usw. (hatte mal etwas auf der Scheibe und musste mit "schwerem Gerät" anrücken)
• ein Produkt, welches jahrelang nur an Gewerbetreibende abgegeben wurde und in div. Autohäusern mit Herstellerfreigabe verwendet wird.
• entfernbar mit "Spezialreiniger"
• später keine Probleme wenn geschweißt oder sonst wie am Metal gearbeitet weden muss (Lackaufbau)
• erfüllt div. Industrienormen
• preislich bei ca. 20€/L (Normdose)
• mit einem Pumpsprüher bei Raumtemp aufzubringen!!! (DIY tauglich)

Bei einem Neuwagen daher sicherlich interessant für div. Innenbleche, um die Hohlräume zusätzlich zu fluten, oder den Unterboden zu schützen, wo es auf nicht zu große mech. Wiederstandfähigkeit ankommt (typische Steinschlagschutzbereiche) und um Fahrwerks (Gewindefahrwerke) und Motor- & Getriebeteile sowie Auspuffbereiche (bis 170Grad) zu konservieren.

Interessant wäre die Verträglichkeit mit FF, da dessen penetrierende Wirkung oft hilfreich ist, wobei ich auch schon oft erlebt habe, dass FF plötzlich da war, wo ich es nicht haben wollte

Fluidfilm in den Hohlräumen eines Neuwagens bringt wenig, das es dort den bestehenden HohlraumSchutz (Wachs) nicht durchdringen kann. Falls davon überhaupt ausreichend in Schweller und Co. vorhanden sind.
Mit erhitztem NAS, oder wenn der Wagen aufgeheizt wird sieht es da schon anders aus.

So, diese Lohhudelei musste jetzt mal sein, da hier stellenweise mit aller Gewalt das FF System als überlegen hingestellt wird ohne dabei konkret auf andere "System" hinzuweisen.

Und ja, ein System halte ICH einem Einzelprodult für überlegen.
Kostet aber meist mehr (Menge verschiedenen Produkte und Werkzeuge) ,ist oft schwieriger zu verarbeiten (Erhitzen usw.) und verlangt vom Arbeiter entsprechendes KnowHow.

Letzteres ist es, worauf ich als Kunde besonders achte.
Taxidriver kennt seine Produkte, kennt den MX5 und weiß damit umzugehen.
Daher bin ich überzeugt, dass der Kunde bei ihm ein äußerst gutes Preis/Leistungsverhältnis (350€ all in wurden hier genannt fur den ND) erhält.
Andere Produkte muss er daher nicht schön reden, aber eben auch nicht schlecht machen.

Wer jedoch zu einem anderen Fachbetrieb geht, oder die DIY Variante wählt, braucht ganz sicher keine Angst haben, bei seinen Neuwagen mit dem sorgfältig verwendeten Innotec High-Temp Wax Pro etwas minderwertiges zu erhalten.

Wie bereits weiter vorne geschrieben bei meinem Oldi habe ich alle Innenbleche mit High-Temp Wax behandelt und war/bin sehr zufrieden.
Hohlräume wurden - altersbedingt - mit FF und Mike Sanders gemacht.
Unterboden mit FF, Owatrol und HighTempWax

Der neu bestellte Spaßquirl bekommt nach Auslieferung im Frühjahr das High-Temp WaxPro in allen Bereichen.