Hohlraumversiegelung und Unterbodenschutz

Zitat von Ulli

Moin Oggy,
mir scheint, @Taxidriver bezieht sich auf die von Hodt angegebene Dauer der Schutzwirkung weil das am besten zu seiner Argumentation passt. Behauptete Schutzwirkung 6 Jahre statt 4 Jahre zum AS-R. Daraus definiert er dann, das NAS und AS-R unterschiedliche Produkte sein müssten, was natürlich Unsinn ist.

@All
Diese Schutzwirkungsangaben über die Dauer sind so fließend wie die Verarbeitungshinweise bei Hodt. Jetzt sollen die Podukte ab NAS schon erwärmt werden, davon vor einigen Jahren noch nicht die Rede. Die Jahresangaben sollen auch nur für geschlossene Hohlräume gelten. Da sind Schweller und Türen schon mal raus, denn die sind nicht geschossen und führen bei Regen Wasser, was die Beschichtung ab wäscht. Diese Angaben sind werbewirksam verwässert und auf Verkaufsförderung trainiert.

@Taxidriver suggeriert den Leuten das es auch am Unterboden und im Spritzwasserbereich ausreicht. Das empfinde ich, ganz vorsichtig ausgedrückt, als bedenklich.

Natürlich ist das besser als nichts und es geht mit Fluid Film sicher auch am schnellsten. Wenn da am Ende ein Hunni für Material und Arbeit als Dankeschön rüberrutscht, ist es auch in Ordnung. So habe ich es bisher auch immer gesehen und kommuniziert.

Aber trotzdem sollte man den Leuten reinen Wein einschenken.

Gruß Ulli

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Jetzt mach mal halblang @Ulli . Man könnte meinen du betreibst "Mobbing" und "üble Nachrede" , schade dein Niveau sitzt noch tiefer als gedacht (vor allem wenn dein Wissen nicht ausreicht) .

Ich suggeriere Leuten gar nichts und bedenklich ist mmn nur dein gefährliches Halbwissen hier und im Fahrwerksbereich. Auf Fragen kommt selten ehr nie eine Antwort.

Ich meinte eher als Verwechselung nur Fluid Film AS-R 250 Stunden Dauerregen gem. Spezifikation. Das Zeug wurde für Balastwassertanks entwickelt In die Schiffe kommt das dicke buttrige, das aus der Spraydose ist ja dann doch auch nachgeliert eher etwas dünnes fast so wie älteres A.

Nun mal wieder runterkommen, im Regen hat es das A auch schnell von meinem rostigen Testblech abwaschen, das NAS war nur noch ein Hauch. Den dicken wie Butter traue ich da mehr zu.
Sol,ge die Stopfen gesetzt wurden und die Verdeckabläufe frei sind, geht es ja trocken und sauber im Schweller zu.

Grüße Andreas

Zitat von Oggy

Ich meinte eher als Verwechselung nur Fluid Film AS-R 250 Stunden Dauerregen gem. Spezifikation. Das Zeug wurde für Balastwassertanks entwickelt In die Schiffe kommt das dicke buttrige, das aus der Spraydose ist ja dann doch auch nachgeliert eher etwas dünnes fast so wie älteres A.

Nun mal wieder runterkommen, im Regen hat es das A auch schnell von meinem rostigen Testblech abwaschen, das NAS war nur noch ein Hauch. Den dicken wie Butter traue ich da mehr zu.
Sol,ge die Stopfen gesetzt wurden und die Verdeckabläufe frei sind, geht es ja trocken und sauber im Schweller zu.

Komisch nichts anderes hab ich vorher geschrieben (Beitrag 614) bezüglich Viskosität zum oberen Absatz. ASR ist kein NAS, halt zwischen Liquid A und NAS.(und Ulli gefällts bei dir)

Also bei mir hält NAS seit 8 Jahren (Halbjahresbetrieb) am Unterboden und bei @Karai waren es 5 Jahre Ganzjahresbetrieb mit viel Autobahn bis zum Verkauf.

Irgendwas muß ich bei der Verarbeitung falsch gemacht haben oder auch nicht .

Moin, um es zusammenzufassen:

-beim ND sind mache Ecken besser geshützt als beim NC (Radlauf hinten, Radhausschalen)
-andere Ecken sehen genauso aus wie beim NC (Heckklappe, Türenm, Unterboden)
-die ND Schweller haben keine definierten Ablauflöcher, Verdeckabläufe immer prüfen!
-Hohlraumwachs wie bei den CX gibt es nicht
-ab MJ18 wird in Antwerpen ein Hohlraumwachs ähnliches Mittel von unten relativ senkrecht unter den Boden gespüht
-Viele Ritzen, die beim NC gammeln haben aber trotzdem nichts von dem Antwerpenwachs abbekommen
-ein Unterbodenzusatzschutz and en Stellen, wo z.B. für Verschraubungen der Steinschlagschutz ausgespart wurde ist sinnvoll.
-Unterbodenausbesserung wird oft mit wachsbasierten Mitteln gemacht, da diese den Dreck nicht so aufsammeln und etwas abriebfester sind.
-ein extra Hohlraumschutz ist auch sinnvoll
-bei Neuwagen ist ein wachsartiges Mitte für Hohlräumel üblich, es erspart das Nachputzen in der Sonne
-wer lieber dauerhafte Kriechwirkung möchte, sollte ein öliges fettiges Mittel bevorzugen.
-nach ein paar Jahren sollte man den Hohlraumschutz prüfen
-beim Radwechsel den Unterbodenschutz prüfen und ausbessern

Bei MSF gehen die Meinungen auseinander, wie weit es in schattigen Ecken weiterkriecht.
FF gibt es in verschiedensten Konsitenzen, von Holungergelee bis Butter
Es gibt auch gute Hohlraumwachse.

Ich selber habe für den Unterboden einen braunen Wachsunterbodenschutz genommen, der nicht klebt aber auch nur eine dünne Schichtstärke hat.Die Ritzen an den Unterbodenlängsträger habe ich damit vollaufen lassen.

Im Schweller und Längsträger habe ich FF A+NAS 50/50 genommen, da ich es da hatte, und auch sicher nicht jeden Winkel erwischt hatte, da baue ich auf Kriechwirkung.

Aber auch bei einer Profi Anwendung eines guten Wachses hätte ich gar keine Bedenken.

Also jeder wie er mag, nur allein auf Mazda hoffen ist leider recht wenig.

Grüße