Fächerkrümmer mit HJS Katalysator inkl. Teilegutachten

Zitat von Jan#SPS

@stiffler was soll das genau heißen?

gruß Jan

Moin Jan,

das ich mir die besagte Kombi aktuell und dieses Jahr mit Sicherheit nicht mehr leisten kann, da ich in den letzten ca. drei Monaten einen halben neuen Motor im Mustang bekommen habe und das nicht wirklich annähernd günstig war!

Bin aber auf die ersten Erfahrungsberichte gespannt bei der Kombi Fächerkrümmer und Metallkat zusammen mit der FOX-Anlage, gerade in Bezug auf etwaige Durchzugsverbesserung und Sound!
Beim NC war das nämlich komplett zu laut mit Fächerkrümmer und BBK-Anlage, TÜV-Eintragung war damit auch nicht zu bekommen.

Gruß,

Jens.

@Jan#SPS hast Du das Diagramm schon irgendwo rein gestellt

hab da mal noch eine laienfrage @Jan#SPS. Das Auto hat ja serienmässig einen fächerkrümmer verbaut, warum tauscht ihr den aus? Limitiert der noch irgendwie?

Zum hintergrund, ich hätte gern etwas mehr sound. Momentan ist nur der Fox ESD verbaut, plan wäre noch den VSD zu installieren in verbindung mit einem sportkat. Wenn am ende auch noch ein paar PS bei rumkommen ist natürlich auch nicht verkehrt

Der Hauptunterschied ist, dass es bei der kompletten SPS-Abgasanlage nur noch ein HJS-Metallkat vorhanden ist, anstatt zwei Kats im OEM Abgasstrang.
D.h. der erste OEM-Krümmer verschwindet durch den Aftermarket-Krümmer. Der zweite Kat wird durch den HJS-Kat ersetzt. Die weitere Abgasverrohrung hat wohl weiter einen größeren Querschnitt, verglichen mit der OEM-Abgasführung, jedoch abhängig von der eingesetzten Aftermarket ESD/VSD-Kombination
Insgesamt alles Maßnahmen, um den Abgasgegendruck zu reduzieren. => Leistungsangaben von SPS

RF87_20171126_Comparison-Exhaust_OEM-to-SPS.PNG

Bildquellen:
- OEM-Abgasstrang roadster.blog
- SPS-Abgasstrang mx5-nd-forum.de

Zitat von Tobo

Der Hauptunterschied ist, dass es bei der kompletten SPS-Abgasanlage nur noch ein HJS-Metallkat vorhanden ist, anstatt zwei Kats im OEM Abgasstrang.
D.h. der erste OEM-Krümmer verschwindet durch den Aftermarket-Krümmer. Der zweite Kat wird durch den HJS-Kat ersetzt. Die weitere Abgasverrohrung hat wohl weiter einen größeren Querschnitt, verglichen mit der OEM-Abgasführung, jedoch abhängig von der eingesetzten Aftermarket ESD/VSD-Kombination
Insgesamt alles Maßnahmen, um den Abgasgegendruck zu reduzieren. => Leistungsangaben von SPS

RF87_20171126_Comparison-Exhaust_OEM-to-SPS.PNG

Bildquellen:
- OEM-Abgasstrang roadster.blog
- SPS-Abgasstrang mx5-nd-forum.de

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Ja, aber........
Der original Fächerkrümmer incl. Kat kann auch beibehalten werden und der Nachkat, der nach der Sonde sitzt (also nicht Fehlerspeicherrelevant), kann durch einen kleinen Schalldämpfer oder Rohr ersetzt werden. Im Prinzip geht es nur um die Optimierung des Mittelstranges unter Umgehung des Nachkats. Horrende PS Zahlen würde ich jedoch, egal bei welcher Variante, nicht erwarten.

mir gehts vorrangig um sound, wenn dabei noch 3-7 Ps rausspringen nehm ich die natürlich gerne mit.

Natürlich soll alles im rahmen des erlaubten bleiben. Wenn ich mir den krümmer sparen kann auch gut, aber ob man dann die abgaswerte erreicht? Hab halt keine ahnung und tausende fragen dazu leider gibt es keine fachbetriebe in der nähe die sich mit dem auto wie bspw. SPS auseinandersetzen.

Zitat von Ogami

mir gehts vorrangig um sound, wenn dabei noch 3-7 Ps rausspringen nehm ich die natürlich gerne mit.

Natürlich soll alles im rahmen des erlaubten bleiben. Wenn ich mir den krümmer sparen kann auch gut, aber ob man dann die abgaswerte erreicht? Hab halt keine ahnung und tausende fragen dazu leider gibt es keine fachbetriebe in der nähe die sich mit dem auto wie bspw. SPS auseinandersetzen.

Die Hardware ist erlaubt...also Krümmer und Sportkat, aber eben nur die!