OEM Bilstein Fahrwerk in die Exclusiv Line. Umbau, Einstellungen, Fahrverhalten, Daten

Zitat von Ulli

Allerdings kann ich mir schlecht eine "Bremse" im Stoßdämpfer vorstellen. Die würde ja zusätzlich Kraft in Wärme umwandeln....

Hallo Ulli,

das ist wie bei jeder Mechanik. Da sind Führungsbuchsen und ein Haufen Dichtungen verbaut, die je nach Vorspannung, Reibung an der Kolbenstange verursachen.
Das ist immer ein großes Thema bei Dämpfer, weil dieses "Stecken" ein sensibles Ansprechen und guten Komfort verhindert. Beim Bilstein kommt zusätzlich noch ein gewisser Anteil aus der Hydraulik dazu, weil die Ventile nicht sofort einen ausreichenden Querschnitt zur Verfügung stellen, sondern erst wenn ein bestimmter Mindestdruck erreicht wurde. Da scheint mir das Verhalten aber auch explizit gewünscht zu sein, weil es dass Auto etwas stabilisiert und die Wankabstützung verbessert.

Hallo,

interessant finde ich, was Keith Tanner von Flyin' Miata zum Thema Bilstein schreibt:
https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=629085 (Diskussion am Ende der Seite und auf der nächsten Seite)

"In-house, we call that constant fidgeting "the Bilstein jiggle". It's a very characteristic behavior for those shocks across multiple platforms."

Scheint also ein Charakteristikum der Bilstein-Einrohrdämpfer zu sein. Mein B16 im NC zeigt im Übrigen auch dieses Verhalten, dass das Ansprechverhalten nicht besonders sensibel ist. Nicht sehr angenehm!

Grüße
Matthias

Ja, hatte ich ja auch schon mehrfach geschrieben. Das liegt am Bilstein Ventilsystem. Dafür haben sie aber durchaus ihre Vorteile im sportlichen Bereich und lassen sich insbesondere dafür gut abstimmen.

Das heißt aber im Umkehrschluß, wer trotz Tieferlegung (oder generell) ein wenig Restkomfort beibehalten möchte, sollte eher keine Einrohr-Dämpfersysteme von Bilstein verwenden (B8, B14, B16 etc.). Die Vorteile kann ich als Laie kaum erfahren, die Nachteile spüre ich dagegen permanent.

Grüße
Matthias

P.S.: Das sollte natürlich kein Bilstein-Bashing sein.

Naja, Federn, Tieferlegung, Druckanschläge usw. haben auch ihren Anteil.
Für ein sportliches Fahwerk finde ich das Bilstein (Serie) immer noch sehr komfortabel.
Die Nachteile liegen ja auch im Wesentlichen im schlechten Komfort bei kurzwelligen Anregungen im Langsamfahrbereich. Langwellig, bei größeren Anregungen und schnellerer Fährt ist der Komfort sogar ziemlich gut.

Dazu kommt, dass die Dämpfer sich auch einlaufen. Sprich das Verhalten wird mit der Zeit immer besser (bis sie dann verschlissen sind ).

Und warum sollte man die Vorteile nicht bemerken? Die Dämpfer tragen entscheidend zum Fahrverhalten bei, egal ob gemütlich bei 50 km/h, auf der Autobahn oder beim Kurvenräubern. Der Sportline fährt auch deshalb so gut, weil er genau diese Dämpfer hat.

Hallo Ulli,

Dein Gefühl mit den Dämpfern kann ich bestätigen. Die laufen sich etwas ein und werden geschmeidiger. Das ist technisch so und unsere fühlen sich nach knapp 8.000 km auch schon geschmeidiger an, ohne dass die Straßenlage darunter gelitten hätte.

Der Bericht macht ja Mut, das Experiment zu wiederholen, mein EL könnte für meinen Geschmack etwas mehr Präzision gebrauchen. Welche Bilstein Dämpfer sind denn bei dem SL Fahrwerk verbaut? Irgendwie konnte ich diese Angabe nirgendwo finden.

Das sind OEM Dämpfer, also spezifisch für den MX-5 hergestellte Teile.