Tieferlegung

Hallo Matthias,

das kann ich so genau noch nicht sagen.
Morgen steht erstmal die Achseinstellung an und danach werde ich mich etwas intensiver mit der Dämpfereinstellung befassen.

Mein erster Eindruck bisher:
Die Aufbaubewegungen sind stärker gedämpft als mit OEM Bilstein, was es noch etwas einfacher macht, schnell und präzise zu fahren (ist auch keine Überraschung ).
Es scheint mir eine Dämpfereinstellung möglich, die in Summe recht nahe aber nicht ganz an den Komfort vom Original Bilstein-Fahrwerk rankommen könnte. Wird sich aber bzgl. Komfort nicht gleich fahren, sondern einen eigenen Charakter haben und je nach Strecke und Geschwindigkeit Vor- und Nachteile haben.

Alles Weitere werde ich später berichten, wenn ich etwas mehr ErFahrung habe.

Gruß,
Olli

Zitat von Dorifuto

Moin,
habe gerade Rückmeldung vom KW-Techniker bekommen:

"die Einstellmaße können auf Grund von Fertigungstoleranzen des Fahrzeugherstellers und Gewichtsunterschieden einzelner Fahrzeuge abweichen.

Die Abstandsmaße welche zu Grunde gelegt werden sind die Maße des Entwicklungsfahrzeugs, daher kann es zu anderen Fahrzeugen abweichen.

Da die Abstandsmaße fahrzeugspezifisch sind, können diese abweichen und Sie können diese dann abweichend einstellen."

Gemeint sind die Gewindemaße "A".
Hab im Anschluss auch noch mit ihm telefoniert. Er sieht technisch kein Problem, das Maß A zu überschreiten und auch beim TÜV sollte das niemanden stören. Seiner Erfahrung nach sind höchstens die Prüfer in Österreich so spitzfindig, dass sie daraus ein Problem machen.

Ich werde mein Fahrwerk jetzt noch etwas hochschrauben. Allerdings so, dass ich auch noch etwas Luft nach oben für evtl. Nachstellen behalte. Ein neuer TÜV-Termin ist für Dienstag angesetzt.

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So, heute war TÜV-Termin.

Hat alles ohne Probleme geklappt. Das Gewindemaß "A" aus dem Teilegutachten wurde nicht nachgemessen.
Im Fahrzeugschein wird nur je das Mindestmaß für den Abstand Radmitte-Kotflügelkante vorne/hinten eingetragen. Der TÜVer war so nett und hat bei mir 5mm weniger als gemessen eingetragen - so habe ich etwas Luft um ggf. noch nachzustellen.
Er hat sich ohnehin etwas gewundert, dass ich den Mixxer nicht tiefer eingestellt habe und außerdem "wäre hinten ja noch locker Platz für 20mm Spurplatten" .

Gruß,
Olli

Ausgezeichnet! Ich schreibe normalerweise keine "Ja genau"- oder "Finde ich auch"- oder "Gefällt mir"-Beiträge, sondern drücke nur auf "Gefällt mir". Hier mache ich mal eine Ausnahme. Das Ergebnis freut mich nicht nur für dich, ich finde es auch wichtig.

Es ist auch in Bezug auf den RF interessant. Auch wenn der im aktuellen Gutachten für das ST-X noch nicht explizit aufgeführt ist, sehe ich keinen Grund, warum ein Prüfer das nicht eintragen sollte. Die zulässigen Radlasten vorne und hinten decken laut Gutachten vom Dezember 2016 den RF locker ab. Bezogen auf den MX-5 werden "alle Varianten" für zulässig erklärt. Die EU-Typgenehmigungsnummer ist in den relevanten Stellen beim RF und beim Roadster identisch. Offen wäre aus meiner Sicht nur noch gewesen, ob das Maß A nur an der Hinterachse ein Problem sein könnte. Jetzt sehr sicher nicht.

Auf die Idee bin ich allerdings nicht alleine gekommen.

upps, ich bin vorne schon bei 322mm und muss nächste Woche zum TÜV....ob das noch gut geht

322.jpg

@Dorifuto
Freut mich, dass mit dem Tüv alles geklappt hat und ein wohl gesonnener Tüv-Prüfer ist ja nie verkehrt.

Fahrzeug steht auch sehr gut da und mit den leichten 16" OZ, den passenden Radiergummi + amtlichen Fahrwerk made in Germany steht er sehr gut da.
Konsequent und mit Sachverstand umgesetzt.

Freue mich auf weiter Erfahrungen zu diesem Setup wenn du dich erst mal darauf eingeschossen hat.
Interessant wäre sicherlich, in wie fern man das KW V3 von Alltag auf "Spaß" verstellen kann und welchen Aufwand man jedes Mal dazu betreiben muss.
Der ein oder andere Leser, ist dann ev. bereit doch etwas mehr Geld für ein Fahrwerk auszugeben.

Für die Österreicher:

• Gewindefahrwerk - Teilegutachten + keine Sicherungsringe (es wurde ebenfalls die tiefste im Gutachten beschriebene Position eingetragen, obwohl anders geprüft)
• Rad-Reifenkombination mit Teilegutachten 205/40-18
• Auspuff (EWG -> kostenfrei eingetragen)

Tüv-SÜD = rund 380€

Kurze Frage: Zum Buchsen entspannen muss das Auto auf allen Rädern stehen oder?

Nicht unbedingt. Wichtig ist nur, dass am jeweiligen Rad ca. der selbe Einfederungszustand eingestellt wird, wie er später in der neuen Höhenlage auch vorliegt.
Ich habe das so gemacht, dass das Auto auf Unterstellböcken stand und ich an dem jeweiligen Rad eine Adapterplatte aus Holz an die Radaufnahme geschraubt und dann mittels Wagenheber unter dieser Adapterplatte die richtige Höhe eingestellt habe.
Mit montiertem Rad wäre ich nicht an alle Buchsen rangekommen.
Bei Bedarf kann ich heut Abend auch ein Foto dazu hochladen.
Gruß,
Olli

So in der Art kann das dann ausschauen:
IMG_3897.jpg

Gruß,
Olli

Aiaiai
Ne so viel handwerkliches Geschick habe ich nicht und bei mir würde es zusammenbrechen
Würde versuchen das Auto auf Stahlfelgen abzulassen.. ist das ne gute Idee?
Ansonsten muss das beim Spureinstellen erledigt werden.