Tieferlegung

Zum Glück noch nicht. Aber diese ECE R48 ist da ebenso seltsam wie eindeutig (6.19.4.2 in Verbindung mit 5.8).

Für "Tagfahrleuchten" gilt im Besonderen:

Zitat von EU ECE R48 Absatz 6.19.4.2

In der Höhe: über dem Boden, mindestens 250 mm, höchstens 1 500 mm.

Sowie im Allgemeinen:

Zitat von EU ECE R48 Absatz 5.8

Die größte Höhe über dem Boden ist vom höchsten und die kleinste Höhe vom niedrigsten Punkt der sichtbaren leuchtenden Fläche aus in Richtung der Bezugsachse zu messen.

Da tröstet es wenig, dass es etwas weiter unten heißt:

Zitat von EU ECE R48 Absatz 5.8

Entspricht die (größte und kleinste) Höhe über dem Boden ganz offensichtlich den Vorschriften der Regelung, so brauchen bei keiner Fläche die genauen Ränder bestimmt zu werden.

Da steht jetzt zumindest nirgendwo, dass man die unterste LED nicht abkleben dürfte.

PS:
Noch keine Beanstandungen und noch nicht nachgemessen.

Hast Du den hier gefunden?
Eibach B12 Pro Kit Fahrwerk / Anti-Roll-Kit

Ich denke da gibt es noch ein paar Infos und da passen die Fragen gut rein.

Die Bilstein Dämpfer im Sportsline sind jedenfalls speziell darauf und die dort verbauten Federn abgestimmt, wie man das in der Erstausrüstung so macht.
Warum Mazda den Sportsline nicht ab Werk tiefer legt, weiß nur Mazda. Vermutlich war man der Meinung, dass das nicht so praxistauglich ist, dass der Kunde es nicht will, oder braucht und/oder dass es nicht zum gewünschten Charakter des Autos ab Werk passt.

Hmmm hat jemand Infos von nem Hersteller von Federn für ne dezente Tieferlegung um so ca. 20mm?

Eibach hat die ja für die USA im Programm, leider nicht hier zugelassen und wohl auch nicht geplant.
Im Miata forum sind ja viele begeistert...

könnte man Eibach ja mal anschreiben mit Anfrage bzgl. eines Gutachtens für DL, gibt ja hier durchaus eine größere Gruppe die gern nur eine dezentere Tieferlegung hätte.

Zitat von Turmalin_MX5

könnte man Eibach ja mal anschreiben mit Anfrage bzgl. eines Gutachtens für DL, gibt ja hier durchaus eine größere Gruppe die gern nur eine dezentere Tieferlegung hätte.

Warum legen die nicht zusammen und besorgen selbst ein Gutachten?

Wenn es genug Interessenten gibt, dass es sich für Eibach lohnen würde, wird es für jeden einzelnen auch nicht zu teuer, wenn sie es selbst organisieren.

Naja, ohne Angebot ist es schwierig zu sagen, wie die Nachfrage ist. Ich weiß nicht, wie eibach die Marktanalyse gemacht hat, aber ich habe schon das Gefühl, dass es einige Interessenten gibt.

Wie es auch für den amerikanischen Markt der Fall ist... Hätte intuitiv gedacht, dass es dort weniger dezent zugeht...

Als Zusammenfassung zu den Eigenschaften der verschiedenen Fahrwerke: Sport Paket G184 - Was gehört dazu?

Zitat von Jan#SPS

...
Für den sportlichen Fahrer und der der es gerne auf der Landstraße auch mal fliegen lassen will:
Vorderachse
Sturz-1:45
Spur +12 min gesamt
Nachlauf 7 min

Hinterachse
Sturz -2:00
Spur +20 min

...

Alles anzeigen

Hallo miteinander

Als bisher stiller Mitleser konnte ich schon viel von eurem Schwarmwissen profitieren. Jetzt muss ich aber doch noch um eure Hilfe bitten.

Ich habe mir im letzten Sommer einen gebrauchten MX-5 ND G160 Sportsline Bj. 10/2015 mit den Eibach schwarz (HA 20mm / VA 25-30mm) Tieferlegungsfedern gekauft. Ich fahre einen kleinen Teil im Stadtverkehr und den grössten Teil auf kleinen kurvigen Landstrassen, auf denen teilweise nur ein Fahrzeug Platz hat. Autobahn fahre ich fast nie.
Mein Fahrstil ist eher zügig, weswegen ich an der Hinterachse die Yokohama Advan AD08R bereits nach 6'000 Km ersetzen musste.
Da ich mich in den schnellen (Landstrassen-) Kurven immer sehr unsicher gefühlt habe und hier jetzt alle Seiten zur Fahrwerkseinstellung gelesen habe, wollte ich mein Fahrwerk auch einstellen lassen. Leider hält sich mein Vertrauen in die meisten Werkstätten sehr in Grenzen. Selbst mein fMH hat sich durch seine Äusserungen auf meine Anfragen selbst disqualifiziert.
Nun hatte ich eine Motorsport-Werkstätte gefunden, die mir einen guten Eindruck machte. Ich bin mit verschiedenen Vorgaben hingefahren, um dann gemäss den IST-Werten und meinem gewünschten Fahrverhalten die neuen SOLL-Werte zu definieren und einstellen zu lassen.
Leider hat die Maschine dort die Spur nur in mm und bei den anderen Werten keine Winkelminuten, sondern Hundertstel angezeigt. Alle meine mitgebrachten Werte waren jedoch nur in Grad und Winkelminuten.
Vorne rechts liess sich auch der gewünschte Nachlauf beim eingestellten Sturz nicht realisieren. Zudem musste beim Einstellen auch das neue Lenkrad geradegestellt werden. Dieses war ca. einen Zentimeter zu weit rechts.

Das Fahrzeug fährt sich nun zwar wesentlich besser und die Kurvenlage ist mit den höheren Sturzwerten auch genial, aber ich weiss nicht, ob die neuen Spur- und Nachlaufwerte wirklich so toll sind, was höhere Geschwindigkeiten, Querrillen oder Verschleiss angeht.

Hier nun die gemessenen Werte vor der Einstellung:

Gesamtspur V -3.30 mm
Einzelspur V links -1.70 mm
Einzelspur V rechts -1.60 mm

Sturz V links -0.67 Grad
Sturz V rechts -1.29 Grad

Nachlauf links +7.85 Grad
Nachlauf rechts +6.71 Grad

Gesamtspur H -0.70 mm
Einzelspur H links -0.30 mm
Einzelspur H rechts -0.40 mm

Sturz H links -1.08 Grad
Sturz H rechts -1.44 Grad

Nach der Einstellung wurden folgende Werte gemessen:

Gesamtspur V +0.40 mm
Einzelspur V links +0.20 mm
Einzelspur V rechts +0.20 mm

Sturz V links -1.56 Grad
Sturz V rechts -1.66 Grad

Nachlauf links +6.80 Grad
Nachlauf rechts +6.28 Grad

Gesamtspur H -0.20 mm
Einzelspur H links +-0.00mm
Einzelspur H rechts -0.20 mm

Sturz H links -1.91 Grad
Sturz H rechts -2.05 Grad

Ich wäre sehr froh, wenn ich hier von den Experten
a) verbesserte Sollwerte (am besten in Grad und (!) mm),
b) jeweils die maximale tolerierbare Abweichung bei jedem Einstellwert genannt bekomme und
c) wenn möglich eine Werkstattempfehlung für die Schweiz (wenn möglich Nähe Bern / +- 1 Std.)
bekommen könnte.

Herzlichen Dank für eure Hilfe
Grüsse, Ingo