Tieferlegung

    Da das hier besser passt @Inari, ich zitiere Dich mal:
    "Nach vielen "normalen" Serienautos, gewagtes Statement:
    Die Autos ab Werk sind alle eher unterdämpft, da der Standardfahrer das so "besser" findet.


    Das erste was ich mit dem W123 200D gebraucht mit 100.000 km gemacht habe war die Öldruck-Seriendämpfer raus und neue Sachs Gasdruckdämpfer rein.
    Jetzt mag bei diesem Auto einer sagen, der hat einen an der Waffel, aber es war wirklich merklich besser!
    Natürlich sind die Seriendämpfer nach 100.000km kein Maßsstab mehr, aber wirklich durch waren die in 80er Benz Erstausrüsterqualität nach den km aus Rentnerhand sicher nicht.


    Nach Fahrt über einen Waldweg im RF bekomme ich echt wieder Zweifel ob eine merklich Tieferlegung bei meinem Fahrprofil nicht ein Schuß ins Knie ist... wink.png


    Um zum Thema zurückzukommen: Ich sehe eher dass die Serienfedern bessere Stoßdämpfer brauchen, als das die Serienstoßdämpfer härtere Federn brauchen.


    Hieß das nicht mal: Federn nur so hart wie unbedingt nötig, Dämpfer so straff als erträglich?


    Oder war das nur im Rallyebetrieb?


    Schöne Grüße,
    Jürgen"


    "Alle ab Werk unterdämpft" trifft es nicht wirklich. Ohne Unterdämpfung gibt es ein Fenster in dem man eher in Richtung Komfort (schwingungsoptimiert), oder Richtung Fahrdynamik (radlastschwankungsoptimiert) auslegen kann. Natürlich ist ein normales Serienauto da in der Regel eher komfortabel abgestimmt, aber während man sich in den 70ern und 80er noch getraut hat sehr komfortabel zu fahren geht der Trend heute eher in Richtung Fahrdynamik (siehe insbesondere BMW und Audi).
    Die Serienauslegung des MX ist auch schon Fahrdynamik optimiert und findet sich in diesem Auslegungsfenster eher in der Mitte.
    (Grafisch sieht man das hier auf Seite 2 in Bild 1-2: https://www.fzd.tu-darmstadt.d…_reichel_dissertation.pdf)


    20 - 30 mm Tieferlegung sind beim MX normalerweise überhaupt kein Problem. Ab Werk ist reichlich Bodenfreiheit vorhanden. Ich kenne zumindest niemanden, mich eingeschlossen, der mit so einer Tieferlegung bisher irgendwo hängen geblieben ist.


    Bessere Stoßdämpfer sind immer eine Option, z.B. die Konis. Haben wir hier aber in der Form auch schon oft genug gehört. Sie sind allerdings hinsichtlich wanken nur eine Teillösung, weil sie zwar das Wanken beim Anlenken reduzieren, aber den absoluten Wankwinkel nicht beeinflussen (der hängt nur von Federn und Stabi ab).


    Radlastoptimiert stimmt das was Du schreibst. Federn moderat nicht zu hart und Dämpfer recht hart ergibt ein ein fahrdynamisch sehr gutes Setup. Alle hier oft genannten Gewindefahrwerke liegen in diesem Bereich, während die Serienfeder eher komfortoptimiert dann doch noch etwas zu weich ist.
    Das hängt dann aber wirklich auch vom Fahrprofil ab. Auf sehr schlechten Strecken (NOS, Rallye, usw.) fahre ich mit einer weichen Feder und viel Federweg besser, während es auf dem Track gerne die härtere Feder mit weniger Weg sein darf. Härtere Federn auf guten Strecken haben den Vorteil, das bei dynamischen Manövern (lenken, beschleunigen, bremsen) weniger Bewegung in das Auto kommt und das Auto solche Wechsel direkter und schneller umsetzt.


    Vieles davon hatten wir schon, aber ich denke so eine kleine Zusammenfassung macht mal wieder Sinn...

    Zitat von MX505


    20 - 30 mm Tieferlegung sind beim MX normalerweise überhaupt kein Problem. Ab Werk ist reichlich Bodenfreiheit vorhanden. Ich kenne zumindest niemanden, mich eingeschlossen, der mit so einer Tieferlegung bisher irgendwo hängen geblieben ist.

    Bei 20 bis 30 mm Tieferlegung würde ich garantiert hängen bleiben,
    da ich im Winter Schneeketten benötige um nicht hängen zu bleiben.

    @MX505


    Immer wieder schön solche Beiträge von dir zu lesen und damit ein besseres Verständnis zu bekommen, was warum wie gemacht wird/wurde! :thumbup:


    Ich gehöre mittlerweile zu denen, die lieber etwas mehr Bodenfreiheit haben und eigentlich sind mir die 30mm Tieferlegung die man mit allen Fahrwerken beim ND (ob nun Federn oder Fahrwerk oder Gewinde) mindestens mit nehmen muss, zu viel. Ich präferiere da eher was im Bereich 10 - 15mm.


    Leider ist dafür der Markt zu klein.

    I spent a lot of money on booze, birds and fast cars. The rest I just squandered.(George Best)

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    Zitat von Turmalin_MX5

    Ich präferiere da eher was im Bereich 10 - 15mm.

    Das solltest du ziemlich genau mit den Koni Dämpfern und OEM Sportfahrwerks-Federn schaffen :)

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