Sport Auto 05/2017: Abarth 124 vs MX-5 SL/SP

Danke für den Test bzw. die Zusammenfassung.

Rein objektiv liegt der Abarth VOR dem MX5 und die gemessenen Beschleunigungen liegen bei beiden deutlich über dem was andere (US Reviews) so vermeldet und wir hier an anderer Stelle ja bereits thematisiert haben.

Interessant wäre die Reifenwahl.
Der Abarth rollt ab Werk auf Bridgestone RE050A und der MX5 bekanntlich auf S001.
Da die Dimensionen sonst gleich sind, wundert es wenig, dass es beim Bremsen kaum Unterschiede gibt.
Denn: selbst die MX5 Bremse bringt das ABS zum Regeln und dann entscheidet rein Fahrzeugmasse und Grip der Reifen. Deine Bemerkung zur Brembo kann ich daher nicht nachvollziehen.

Dass der Abarth für viele overpiced ist, ist eine andere Geschichte.

Edit:
hier zur digitalen Ausgabe
http://shop.motorpresse.de/spo…e/digital/einzelausgaben/

Diese Messwerte hätte ich am 1.April bei den Scherzen eingeordnet. Was haben sich "meine" Fiat-Leute dabei nur gedacht? Ich bin so froh mir das Original für lächerliche 24.500 Eur geholt zu haben (ohne Behindertenrabatt wären es auch nur 25.400 Eur gewesen).

Im Bremsenfred wurde das Thema Fading ja bereits besprochen und was man machen kann.
Die OEM Bremse des 2.0ND reicht sicher aus für ordentliche Verzögerungen.
Standfest muss man sie halt bekommen.

Und eine Serienbremse die auf dem Hockenheimring erst nach 5-6Runden weich wird, ist für mich sehr gut mit Standardbremsbelägen.
Audi RS, BMW und Co packen das (dank übergewicht) nur sehr selten.
Randy Probst hatte im Motortrend Test Fading an der Brembo des MX5 nach nur einer Runde.

Die Zeitenunterschiede sind so minimal, dass ich es def. auf die Reifen schiebe.
Die reinen Beschleunigungs und Durchzugmessungen sprechen jedoch ganz klar für den Abarth.
Der Tester sagt es doch selbst ganz passend: Im Abarth jubelst du über das Auto und im Mazda mit dem Auto. Fahrdynamisch kam der MX5 besser weg.
btw. das Preisargument kommt immer nur dann, wenn einem sonst nichts einfällt.

Elastizität:4./5./6.Gang -> 80-160km/h
Abarth: 13,8/16/21,2s
MX5 15/18,9/27,4s

Zitat von GarchingS54

Die reinen Beschleunigungs und Durchzugmessungen sprechen jedoch ganz klar für den Abarth.

Elastizität:4./5./6.Gang -> 80-160km/h
Abarth: 13,8/16/21,2s
MX5 15/18,9/27,4s

Die Beschleunigungsmessungen zeigen, dass der Fiat es gerade so schafft mit der höheren Leistung sein Mehrgewicht zu kompensieren und die Elastizitäts-Messungen belegen, dass die Drehmomentkurve beim Fiat anders verläuft.
Ansonsten bewegen sich beide Fahrzeuge bei den Fahrleistungen auf einem Niveau. Im Vergleich Serien MX gegen High Performance Fiat finde ich das durchaus bemerkenswert.

Der Abarth wird ja auch für sein Fahrwerk gelobt und dennoch ist auch hier das Sportline Fahrwerk gleich performant. Die geringen Unterschiede in den Fahrdynamik-Messungen lassen sich schon über Messungenauigkeiten erklären und ein richtig eingestelltes Fahrwerk holt wahrscheinlich auch nochmal ein paar Zehntel.
Passt also gut zu der Diskussion an anderer Stelle, dass das serienmäßige Sportline Fahrwerk die fahrdynamische Messlatte hoch legt.

Der Abarth hat nominal 10PS (+6%) mehr und 80kg (+5%) Mehrgewicht gegenüber dem MX5.
Reifendimension, Kraftübertragnung nahezu ident.
Dass sich so im Standardsprint kaum Unterschiede finden lassen, war somit klar.
Zudem kämpfen beide am Anfang mit Wheelspin. -> Leistung ist also genug vorhanden.

MX5 SL mit Sportpaket (Recaro, Domstrebe, Sperre usw) ist doch die "sportlichste" MX5 Version, wenn man von den Bilstein absieht (falls das überhaupt richtig ist) , oder gibt es noch andere fahrdynamikrelevante Aufpreismöglichkeiten beim MX5?
Aussagen wie: Serien MX5 vs. HighPerformance Abarth verstehe ich somit nicht ganz.

Leider wird nichts zu den Fahrwerkswerten geschrieben. Erfahrungsgemäß geht aber kein Fahrzeug unvorbereitet zu einem Test.
Die Abarths kommen ab Werk mit einer ebenso "krummen" Einstellung wie die Miatas.
Dass der MIATA das "agilere" Fahrzeug von beiden ist wurde bisher glaube ich in jedem Vergleich so erkannt und kann ich persönlich auch so unterschreiben.

Dank diesem Test haben wir hier aber mal ein paar belastbare Zahlen, für die nächsten Stammtischgespräche zum Thema
Dicke Bremsen, 0-200, Fahrzeuggewicht, Turbo vs. Sauger usw.
Es wird hier also in nächster Zeit keinesfalls langweilig.

PS. Der MX5 hat ja seine Werksangabe erreicht, der Abarth war zu langsam, was das angeht.
Dafür sprechen die Durchzugswerte (in der Praxis wohl eher spürbar) eine ganz klare Sprache.

Jetzt mal Butter bei die Fische......
Welchen realistischen Grund gibt es für den Kauf eines Spider Abarth? Er liegt 15.000€ über dem normalen Spider.
Für eine Investition von zusätzlichen 15.000 € in den normalen 124er ist der Abarth nur noch eine Luftnummer.
Des weiteren reden wir beim Abarth Preis schon von einer Region eines 2 Jahre alten Boxsters. Ich glaube kaum, das hier der Abarth überhaupt ein Agument gegen diesen hat.
Sorry, aber der Abarth ist vielleicht etwas für die Rennstrecke um Werbung zu machen, oder für einen, der eine Abarth Sammlung hat, aber für den normal real denkenden Menschen käme dieses Fahrzeug nicht in Frage.
Ab diesen Sätzen ist der Abarth für mich keine Zeile mehr wert. Der normale 124 Spider ist definitiv das bessere Fahrzeug und hat sehr viel Spiel zur Individuallisierung, besonders unter Berücksichtigung von 15.000€.
Das solls dann auch von mir zum Abarth gewesen sein
PS: Den MX5 habe ich bewust jetzt hier nicht erwähnt, auch wenn es hier eigentlich um den Vergleich ging.

In den USA gibt es demnächst einen Vergleich von F124 Spider und MX5 ND
beide Fahrzeuge mit gleichen Komponenten und Reglementierungen aufgebauten von GoodWinRacing.

"
Car Magazine doing a track day shootout using our Fiat 124 and our ND Miata!

Both are prepared to essentially SCCA STR specs. Original plan was autocross day, which we have done a few times between our own team of drivers here (picture below from recent Autocross event). Now the plan is a track day, dedicated sessions with just these two great toys on track, drivers taking turns in each seeking fastest lap time, etc. Setting the cars up as equal as we can. That means same Ohlins Coilovers, same roll bar upgrade, same spring rates, same sway bars, same wheels, same tires, both cars with full exhaust systems, both cars with ECU reflash, etc. Excited, details when we get closer to event.
"
Event-6UL3.jpg

(Quelle:GoodWinRacing.com)

Zitat von dezember1940

Jetzt mal Butter bei die Fische......
Welchen realistischen Grund gibt es für den Kauf eines Spider Abarth? Er liegt 15.000€ über dem normalen Spider.
Für eine Investition von zusätzlichen 15.000 € in den normalen 124er ist der Abarth nur noch eine Luftnummer.
Des weiteren reden wir beim Abarth Preis schon von einer Region eines 2 Jahre alten Boxsters. Ich glaube kaum, das hier der Abarth überhaupt ein Agument gegen diesen hat.
Sorry, aber der Abarth ist vielleicht etwas für die Rennstrecke um Werbung zu machen, oder für einen, der eine Abarth Sammlung hat, aber für den normal real denkenden Menschen käme dieses Fahrzeug nicht in Frage.

Naja... wie rational sind denn die Autos, von denen hier die Rede ist? Wenn wir rein rational agieren würden, stünde vermutlich ein 3 Jahre alter SEAT Mii vor der Tür.
Man kann in sicher in dieser Fahrzeugkategorie nicht einfach auf die Ratio zurück ziehen, meiner Meinung nach. Man kauft immer alles mit viel Emotion, insbesondere so ein Auto.