http://www.caranddriver.com/co…iata-club-comparison-test
Sehr ausführlicher Test - im Vergleich zum oberflächlichen Geschwafel deutscher Autotester.
Auf Seite 4 sind die Beschleunigungswerte - sieht nicht so gut aus für den angeblich so tollen Fiat Turbomotor.
Der Test ist hier ja bereits bekannt.
Was auffällt, der MX5 geht im Vergleich zu einem EU MX5 ND 2.0 seeehr gut und der 124Abarth im Vergleich zu einem Abarth124 eher schlecht. Dass die Club-Versionen in den USA sehr gut im Saft stehen, ist bekannt, aber gilt das auch für die EU Modelle?
0-60mph sind ca. 0,2s Unterschied zu 0-100km/h hinzu kommt auch noch die Messverfahren mit (rolling start + 0,1s)
Der getestete MX5 würde bei uns also rund 6,5s auf 100 benötigen (Werksangabe 7,3s = 7,1+0,2s)
und der Abarth 7s (Werksangabe 6,7s)
Vermutung:
Die in den USA getankte 91octane Suppe mag der 1,4l Turbo mal gar nicht. Bei uns sind min. 95 vorgeschrieben und bei dem Motor ist SuperPlus def. kein Nachteil.
91 US Oktan sind sogar besser als 95 EU Oktan - sollte eigentlich bekannt sein.
95 EU Oktan = 95 ROZ
90 US Oktan = (95 ROZ+85 MOZ)/2
Wenn die 91 octane nach PON angegeben sind hast du natürlich recht.
Bleibt die Frage: Warum ist der 124Abarth so schlecht und warum der MX5 so gut?
Und die Frage in einem Mazda Forum? Es ist ja wie es ist ;-).
Mögliche Erklärung: Turbo-Motoren streuen normalerweise in der Leistung deutlich mehr als Sauger. Vielleicht hat man hier ein besonders schlechtes Exemplar erwischt.
...und einen besonders guten Mazda oder ist dir ein ND bekannt, der Serie 0-100km/h in 6,5s schafft?
Zudem:
0-100mph liegt der MX5 0,6s vorne
100-110mph verliert er 1,6s auf den Abarth
beider erreichen 110mph im 4. Gang und beide müssen im Bereich von 100-110mph schalten.
Gerade von dir, Seven, erwarte ich mir da doch etwas mehr "Spürsinn" 
Nö, passe. Ich erfreue mich an meinen Auto und finde diese ganze Zahlenmathematik eher uninteressant.
Wenn ich Fahrleistungen mit einer echten 5 oder 6 vor dem Komma möchte, nehme ich mir einen R oder GTI aus der Firma.
Ich kann mich allerdings erinnern, dass es irgendwo mal eine Diskussion gab, dass man für 0-60 mph einen Schaltvorgang benötigt und für 0-100 km/h zwei. Das würde die Differenz erklären.
Dann bist du in diesem Fred falsch, stimmt.
Der Eingangspost bezieht sich ja ganz klar auf die ZAHLENWERTE!
Entschuldigung, dass ich versucht habe zu helfen und eine Erklärung zu liefern ;-).
Deine Erklärung hast du er NACHTRÄGLICH eingefügt, also bleiben wir bitte sachlich.
Der von dir genannte "gesparte" Schaltvorgang, war beim BBR MX5 mit Drehzahlerweiterung.
Das trifft beim Serien MX5 nicht zu.
6,5s zur Werksangabe von 7,3s ist schon eine heftige Abweichung für einen Saugmotor, oder findest du nicht?
Oben habe ich ja auch ein Video verlinkt, wo der gute Herr es nur knapp geschafft hat diese überhaupt zu erreichen.