Batterietester

War sicher noch die Erste vom Käfer, oder ?

9JAHRE!

früher ´war alles besser

TJ

Batterien unterliegen je nach Typ einer Zyklenfestigkeit. Die beschreibt wie oft die Kapazität der Batterie be- und entladen werden kann. Um 9 Jahre kann man wirklich nicht klagen, Top Wert.

Eine normale Blei-Säure Batterie hat eine ungefähre Zyklenfestigkeit von 100 bevor die ersten Auffälligkeiten auftreten. Eine 40Ah Stunden Batterie sollte also 400Ah Stunden umsetzen können, sofern die Pflege stimmt.
Eine EFB-Batterie hat eine Zyklenfestigkeit von ca. 200. Diese haben wir im Mixxer verbaut, weil Start-Stopp-Systeme eine normale Blei-Säure-Batterie zu schnell zerstört.

Die Zyklenfestigkeit erhöht sich mit jedem weiteren Batterietyp, das heißt aber nicht, dass eine AGM-Batterie im Käfer oder Mixxer Sinn macht. Mit dem Wissen der nötigen Software und Hardware kann man recht zuverlässig eine Batteriediagnose stellen, voraussetzung dafür ist aber, dass im Fahrzeug ein zugängliches Energieprotokoll aufrufbar ist.

Warum stirbt eine Bleibatterie? (unter anderem...)

Im Laufe ihres Daseins steigt ihr Innenwiderstand durch Lade-und Entladezyklen oder durch Pflegefehler (z.B. Sulfation).
Ein sehr gutes Maß dafür ist ihr Innenwiderstand Ri.

Diesen kann man mindestens auf zwei Arten messen:
- Belastungstest: Man entnimmt der Batterie eine hohen Strom: An ihrem Innenwiderstand geht daher nach dem ohmschen Gesetz U=Ri x I eine zunehmende Spannung verloren, der Motor wird nicht mehr gestartet.
- Durch direkte Messung des Innenwiderstandes Ri. So gehen aktuelle Batterietester vor: Sie schicken durch die Batterie eine Wechselspannung (die sich der herrschenden Gleichspannung überlagert). Der Widerstand Ri, der den Stromfluss hemmt lässt sich so einfach bestimmen.

Lange Rede, kurzer Sinn: eine Leerlaufspannungsprüfung einer Bleibatterie ist nur ein erster Anhaltspunkt, schon bei einer teilweise sulfatierten Batterie versagt dieser Test komplett.

Bei Batterien bei denen die Deckel der Zellen öffenbar ist kann man relativ einfach, zumindest grob prüfen, ob sie hinüber ist.
1. Batterie an Ladegerät anschließen. Bei Einstellung Schnelladen in die geöffneten Zellen schauen. Wenn sich in einer oder mehreren Zellen starke Gasblasen bilden (Zelle kocht mehr oder weniger), ist die Batterie definitiv hinüber.
2. Test mit Säureheber. Einfach nach Anleitung vorgehen, ist kinderleicht.
3. prüfen, ob der Säurefüllstand noch stimmt, oder ob da was fehlt. Falls ja, mit destilliertem Wasser auffüllen.

So hat man das zumindest früher gemacht, wobei Punkt 3 eigentlich als erstes geprüft werden sollte.

Mit der Schnellladeeinstellung wirst du dir u.U die EFB-Batterie abschießen, da würde ich von abraten. Ich hab eben im Netz PDF gefunden, in der die Batterieprüfung gut beschrieben ist, mit spezifischem Gewicht kann man schon ganz schön viel anfangen, ein Säureheber/Refraktometer bekommt man recht günstig.

Wer dann noch weiß, mit welchen Werten der Steuergeräte man was anfangen kann ist recht gut bedient.

Mit etwas mehr Geduld, fängt auch eine defekte Zelle im Normallademodus an zu kochen.
Und wenn das Auto nicht mehr startet, ist es ziemlich wahrscheinlich, dass die Batterie hinüber ist, also ist sie eh schon futsch, besonders wenn sie älter als 4-5 Jahre ist.
Die von mir genannten Punkte sollten also in folgender Reihenfolge geprüft werden.
3.; 2.; 1.