ACEA A5 ist allerdings "nur" bis 2,9 HTHS-Wert abgesenkt und nicht bis 2,6 wie ACEA A1. Ich denke, 3,5 oder 2,9 wird bei diesem modernen Motor kaum eine Rolle spielen. Ist ja kein 70er 80er Jahre Motor mehr.
Viel wichtiger finde ich, das A5 weiter ein full saps Öl wie A3 bleibt und nicht wie die ACEA C Öle ein schwächer verschleißadditiviertes mid- oder low saps Öl sind. Hätte der G184 einen Partikelfilter, wäre das zwingend vorgeschrieben.
Gruß Ulli
BTT ==> Einfahren 
Moin, mein Sakura MJ 2018 hat auch schon A5 oder SN, das ist nicht dem 184er vorbehalten. Grüsse
Hallo,
ich bekomme heute meinen G132.
Worauf sollte man beim einfahren achten? Warm fahren und kein „Dauervollgas“ verstehen sich von selbst.
Trifft es zu, das die volle Leistung erst nach 3 bis 4 Tausend km freigegeben wird?
Gruß Holger
Würde in der Einfahrphase auf die SSA verzichten. Keine Leerlaufexzesse…normal warmfahren und möglichst viel wechselnde Drehzahlen…ab 1 tkm langsam bis Höchstdrehzahl steigern und dann mal einen Ölwechsel machen. Nach Laufzeit X wird keine Mehrleistung freigegeben.
Themen zusammengeführt.
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Ich schließe mich hier mal an weil ich in 2 Wochen meinen MX5 abholen werde. Gibt es offizielle Hinweise von Mazda für den 2L zum einfahren und falls ja wie sehen die aus?
Gruß, Harry
Nope. Nein. Gibt es nicht.
Nicht zu zaghaft einfahren. Wenn möglich, Strecken mit wechselnden Geschwindigkeiten und viel Schaltarbeit fahren. Also weder reiner Stadtbetrieb, noch ausschließlich nur Autobahnfahrten. Bei Steigungen auch mal einen Gang runterschalten und den Motor nicht mit niedrigen Drehzahlen unter Last quälen. Die ersten 500 km würde ich nicht deutlich über 4.000 Touren drehen, danach kann man auch mal kurz ein bisschen darüber gehen. Dabei ruhig zügig beschleunigen, aber nicht "durchladen". Ab 1.000 km kann er dann auch mal höher gedreht werden, die nächsten 200 km langsam an die Höchstdrehzahl rantasten. Aber kein Dauervollgas. Danach Feuer frei. So mache ich das mit meinen Fahrzeugen.