Getriebeschaden

Zitat von Philipp

Welche Möglichkeiten gibt es denn überhaupt für Leute wie mich, die aus der Garantie raus sind und einen Getriebeschaden haben.

Abwicklung über Mazda - Kosten inkl. Getriebe??

Austausch in einer freien Werkstatt - Bezugsquelle Austauschgetriebe ??

Instandsetzung durch Getriebespezialist - Gibt es Innereien einzeln zu kaufen?

Getriebe entweder zu einem fähigen Instandsetzer geben oder zum Beispiel bei IL ein komplett neues Getriebe beziehen. Lag irgendwo bei 3.200 Euro und in einer freien Werkstatt einbauen lassen.

Den Mazdalistenpreis kenne ich nicht. Aber der dürte wie üblich etwas höher sein.

Interessant wäre eigentlich, was genau an den Getrieben immer den Geist aufgibt. Kenne das von den Bullis oder auch von Caddies, dass dort bestimmte Fehler auftreten und Instandsetzer oft schon verstärkte Teile dafür im Einsatz haben.

Ist Kulanz seitens Mazda keine Option mehr? Es liegt doch auf der Hand das mit einigen Getrieben was nicht in Ordnung war oder?

Zitat von Anditburns

Interessant wäre eigentlich, was genau an den Getrieben immer den Geist aufgibt. Kenne das von den Bullis oder auch von Caddies, dass dort bestimmte Fehler auftreten und Instandsetzer oft schon verstärkte Teile dafür im Einsatz haben.

Wimre brechen die Räderpaare für den zweiten und/oder dritten Gang. In den amerikanischen Foren gab es dazu detaillierte Infos.

Ich habe mal dieses Video dazu gesehen:

This is an informational video that shows what goes wrong with some MX 5 ND1 gearboxes. We take a first look with the endoscopic camera's and then dismantle the gearbox to see in real life what is actually broken.

OK aber was ist die Ursache der Zähne Brüche, das habe Ich bisher nirgendswo finden können.

Das wissen wir bzw. die anderen Foren ja genau nicht. Mazda wird das auch nicht offen kommunizieren.

Mir fallen diverse Ursachen ein:

- Fehler im Härteprozess

- Fehler in der Auslegung

- Materialfehler

- ungeeignete Toleranzlagen

- …

Zitat von Svanniversary

Das wissen wir bzw. die anderen Foren ja genau nicht. Mazda wird das auch nicht offen kommunizieren.

Mir fallen diverse Ursachen ein:

- Fehler im Härteprozess

- Fehler in der Auslegung

- Materialfehler

- ungeeignete Toleranzlagen

- …

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… vor allen Dingen vor dem Hintergrund, dass dieselben Getriebe bei den G131/132 halten Das macht es nochmals mysteriöser, finde ich.

Das finde ich wiederum überhaupt nicht, da die Betriebsfestigkeit mit dem Drehmoment skaliert (umgekehrt).

Da kann es sehr gut sein, dass es mit dem 1,5er hält, aber beim 2,0 zu viel ist.

Was wiederum nicht erklärt, dass die letzte Revisionsstufe des Getriebes problemlos im G184 funktioniert. Und genau dieses als Austauschgetriebe ein paar G160 wieder um die Ohren geflogen ist laut US-Forum.

Es wurde daher ja auch vermutet, dass der Wechsel auf das ZMS und die andere Applikation der Drosselklappe der Schlüssel sein sollen, da sie den Jerk im Antriebsstrang verringern…

Das ZMS reduziert Drehmomentspitzen. Technisch derselbe Zusammenhang.