Frage nach Verkokung Ansaugsystem und Reinigung

Zitat von MrPink

Das ist die Einlassseite. Aber vielleicht drehen die Motoren in Russland andersrum (würde mich nicht wundern).

Hab’s im Beitrag, wo die Ablagerungen gezeigt wurden, einfach komplett weggelassen.

Im Post steht zwar выпускные клапаны, also "exhaust valves" — aber ich denke, es ist besser, gar keine Info dazu zu schreiben. So wichtig ist es am Ende auch nicht.

Viel spannender fände ich eigentlich: Wie sehen bei einem durchschnittlichen ND-Fahrer in Deutschland die Ein- und Auslassventile nach 100–120 tkm aus?

MrPink: Hattest du Verkokungen an deinem Fahrzeug?

War deine Erfahrung ähnlich wie in dem Beitrag — und glaubst du auch, dass es, wie von Svanniversary schon erwähnt, stark mit der Spritqualität zusammenhängt?

Miata Speed Walnut Blasting Intake Valves

Zitat von mikelgrey

Im Post steht zwar выпускные клапаны, also "exhaust valves" — aber ich denke, es ist besser, gar keine Info dazu zu schreiben. So wichtig ist es am Ende auch nicht.

Stark verkokte Auslassventile wären aber schon außergewöhnlich.

Zitat von mikelgrey

Viel spannender fände ich eigentlich: Wie sehen bei einem durchschnittlichen ND-Fahrer in Deutschland die Ein- und Auslassventile nach 100–120 tkm aus?

schlapper Hat seine Einlasskanäle gestrahlt: RE: Schlapper`s „Edelbrock Supercharger“ ND2 G184

Ich kenne da aber nicht die Laufleistung und auch das Fahrprofil nicht. Der Ausgangszustand ist sicherlich optisch nicht perfekt, sieht aber auch nicht alarmerregend aus.

Zitat von mikelgrey

Hattest du Verkokungen an deinem Fahrzeug?

Meine Kiste hat ja erst knapp 50Tkm gelaufen und sieht weder Kurzstrecke noch verhaltene Fahrweise (beides tendenziell negative Faktoren), daher wäre das keine Referenz. Aber ich habe bislang nicht visuell inspiziert. Ich weiß aber aufgrund meiner regelmäßigen Datenlogs aus dem Motorsteuergerät, dass der Motor gut Luft bekommt und auch nicht zu erhöhter Klopfneigung tendiert.

Aufgrund der kaum vorhandenen negativen Erfahrungsberichte halte ich das Thema beim ND entspannt. Selbst wenn es ein Problem wäre, müsste man halt alle 100Tkm einmal Walnussschalen strahlen, ist nun auch kein Weltuntergang.

Moin, zum Thema Verkokung kann ich etwas sagen. Bei mir sind es allerdings die Brennräume. Hatte dazu auch was geschrieben.

Der Kleine war bei Mazda in der Werkstatt , wo die Brennräume dreimal gespült worden sind. Danach war es besser, ist aber bis heute nicht ganz behoben.

Aktuell fülle ich bei jeden zweiten tanken eine Dose Keropur dazu. Dies ist ein Additiv welches den Brennraum reinigen soll. Der Meister hat nach seiner Aussage

sowas auch noch nicht gesehen. Normal beschleunigen funktionert, aber wenn ich es darauf anlege und hart beschleunige kommen sofort Aussetzer, kurz vom Gas und ich kann weiter beschleunigen. Wenn ich auf dem Gas bleibe kommt die Motoerkontrollleuchte. Bein Auslesen des Fehlers kommt die Meldung:

P0300, multiple (cylinder)s - misfire detected.

Das scheint mir aber ein anderes Problem zu sein. Die Verkokungen im Brennraum sind dort vermutlich auch eher Symptome eines weiteren Fehlers.

Wurde beim fMH die Zünd- und Einspritzanlage zB. intensiv geprüft?

Laut Aussage ja, haben auch mal die Zündspule aus nem anderen eingebaut und auf Verdacht die Kerzen gewechselt. Km Stand war zu dem Zeitpunkt irgendwas mit 25000Km. Wagen war zweieinhalb Wochen beim Händler, laut Meister soll ich Ethanolfreien Sprit fahren.

Was ich ja nicht verstehe, dass der Fehler von jetzt auf gleich aufgetreten ist. Bin in der Woche vorher 1500 gefahren.

Ich habe auch das Gefühl dass da noch etwas anderes ist.

Zitat von Gerd273

Ich habe auch das Gefühl dass da noch etwas anderes ist.

Jo, hört sich für mich erstmal nach unzureichender Diagnose an.

Da war im Moment auch sehr viel los und haben meinen Wagen immer reingeschoben, war mit der Werkstatt bisher immer zufrieden.

Beim Auslesen kommt leider nicht mehr raus.Wenn der Fehler nach Neustart noch vorhanden ist lösche ich ihn über Car Scanner.

Jetzt ist guter Rat teuer. Kannst Du eine Top Werkstatt im Raum Hannover empfehlen oder noch eine andere Idee?

Mit dem Mazda Tester kann man mindestens den/die betroffenen Zylinder auswerten und auch generell mal über die Messdaten schauen. Immer wieder reinschieben ist bei solchen Themen Murks aber natürlich oft dem Werkstattalltag geschuldet.

Rodewald in Langenhagen ist nicht mehr so MX-5-affin, wie ich hier letztens vernehmen konnte. Das wäre meine einzige Werkstatterfahrung gewesen, als "Gelernter" komme ich ja nach Ablauf der Garantie ohne Werkstatt ganz gut aus...

Wenn ich wieder fitter bin, kann ich mir das Auto und die bereits durchgeführten Arbeiten aber bei Bedarf gern mal anschauen.

Super, darauf würde ich gerne zurückgreifen. Werde es gezwungenermassen im Auge behalten und euch hier weiterhin auf dem laufenden halten.

Danke und gute Besserung.

Der YouTuber Engineering Explained hatte auch mal einen ND und hat während dem Kompressorumbau mal auf die Ansaugventile geschaut. Seiner hatte zu dem Zeitpunkt etwa 33.000 Meilen (~53.000) km runter.