Bei meinen bisherigen 3 NDs (1 x knapp 100.000 km, 1 x ca. 70.000 km, der aktuelle hat erst 10.000 km gelaufen) keine Probleme gehabt. Mir ist hier im Forum auch noch kein Fall bekannt, wo es diesbezüglich Probleme gab.
. verkoken die Ansaugsysteme bei Direkteinspritzern über die AGR-Wege früher oder später.
Beim ND liegt das, wenn es denn eintritt, wohl eher an den Ölrückständen aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Eine externe AGR gibt es hier nämlich nicht.
Einige verbauen deshalb eine sogenannte "catch-can". Ob das was bringt kann ich nicht beurteilen.
Zur Diagnose von Verkokungen hilft Endoskopieren durch die Ansaugbrücke.
Ich weiß, dass es ein Video von SPS gibt, wo behauptet wurde, dass beim ND solche Verkorkungen auftreten würden.
In dem Video wurde dies auch als Rechtfertigung genommen, wieso bei Leistungssteigerungen von Autos mit höherer Laufleistung nicht der maximale Performancegewinn auftreten würde.
Allerdings wurde in dem Video auch behauptet, dass es am AGR System liege.
Und das hat der ND halt nicht!
Wobei ich auch nur die fast volle Leistung hatte.
158PS waren es gewesen.
Aber unter Berücksichtigung von Messetoleranzen und etwaiger Serienstreuung, ist das ein Wert, der für mich vollkommen zufriedenstellend ist.
Edit: Endoskopiert habe ich die Anlaufbrücke aber noch nicht. Auch wenn es mit über 240tkm interessant wäre.
Jan von SPS meinte in einem seiner Videos, daß sie erste, vereinzelte Fälle von Verkokungen bei NDs mit sehr hoher Laufleistung (über 200k km) festgestellt hätten.
Das Video mit der Aussage vom Jan ist mir dazu tatsächlich nicht bekannt geraldberlin63.
Ich habe mich auf die Aussage von Guido bei 05:09 bezogen:
Allerdings hat der ND kein AGR System verbaut, auf welches sich der Guido bezieht.
Auch die Aussage bezüglich der geringeren Leistung bei ND's mit einer Laufleistung im Bereich von 100tkm ist so eine Sache.
Bei meinem ist mit 220tkm ein minimaler Leistungsverlust von 2PS zur Serienleistung vorhanden. Dies liegt meiner Meinung nach innerhalb der Messtolleranzen.
Und bezüglich deren Aussage zur erreichbaren Leistung bei Tuningmaßnahmen, so kann sowas nicht nur an der Verkorkung der Einlasskanäle liegen.
Es kann auch am Zustand der Einspritzdüsen, Lambdasonden, Luftmassenmesser und Co liegen, dass man sie nicht mehr ganz so weit pushen kann.
... an der Verkorkung der Einlasskanäle ...
Das erklärt einiges.
Eric schaut hier in einen 2.0 Skyactiv mit hoher, aber unbekannter Laufleistung:
Das sieht nun wirklich nicht schlimm aus. Da gibt es ganz andere.
