Prüfstand G160 / G184

Hey,

ja, das war ein cooler Nachmittag mit euch Wolfram und Asumag. Wenn man schon mal mit dem MX-5 durch halb DE fährt, um beim MAS dabei zu sein, muss man ja auch alles mitnehmen, was auf dem Weg liegt . Ursprünglich hatte ich Wolfram angeschrieben, weil er im Forum vor einiger Zeit angekündigt hatte, seinen neuen mal messen zu wollen. Da ich das auch schon immer mal machen wollte, bot sich natürlich an, das am gleichen Tag bei gleichen Bedingungen zu machen. Dann hat sich noch Sergej dazu gesellt, nun haben wir sogar noch einen G160 unter gleichen Bedingungen dabei gehabt. Ich bin seinen G160 schon mal gefahren und hatte direkt den Eindruck, dass der G160 untenrum etwas mehr anschiebt als der G184. Schön zu sehen, dass man das Gefühl auch messtechnisch sehen kann. Mein Wagen ist der schwarze Graph im Diagramm, dem fehlt minimal Drehmoment im Vergleich zu Wolframs G184, ich denke aber, dass das vernachlässigbar ist. Hier noch mein volles Diagramm mit beiden Läufen:

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Und die Halle77 ist natürlich immer einen Besuch wert. Cool, mal alles live zu sehen, was man sonst nur aus den Youtube Videos kennt. Marco war leider nicht da, aber einige andere aus dem Team. Hier noch ein paar Impressionen:

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Sebastian

Interessant finde ich auch die Punktlandung auf die Werksangabe.

Cold Air Intakt wird sicherlich etwas bringen. Die Frage ist aber ob man das überhaupt realisiert.

Moin Wolfram , Moin Boltzmann,

vielen Dank fürs Teilen.

Nun sieht man sein eigenes Gefühl auch tatsächlich auf dem Diagramm bestätigt

Hatte ja ebenfalls einen G160 aus 2016 und nun einen G184 aus 2021 und habe von Anfang an das Gefühl gehabt, dass der G184 untenrum nicht so viel Drehmoment besitzt und anschiebt, wie der G160.

In Bezug auf meinen eher nicht so hochtourigen und schaltfaulen Fahrstil, war das in der Tat angenehmer mit dem G160.

Aber wenn man beim G184 das erhöhte Drehzahlband regelmäßig oder auch nur ab und an mal entsprechend abruft und ausnutzt, ist der Spaß dabei natürlich noch mal um so einiges höher, keine Frage

Sonnige Grüße,

Jens.

Zitat von Wolfram

Übrigens, so was könnte man doch mal wiederholen und den Halle 77 Prüfstand den ganzen Tag buchen Vielleicht vom G131 aus 2015 angefangen, bis zum Kompressor-G184. Anschließend zu JP und nen Burger mampfen. MX-5 ND meets Halle 77. Fände ich mal cool

Coole Idee, wär ich auch dabei. Vielleicht gibts dann ja nen Mengenrabatt

Zitat von Skoddy

Interessant finde ich auch die Punktlandung auf die Werksangabe.

Cold Air Intakt wird sicherlich etwas bringen. Die Frage ist aber ob man das überhaupt realisiert.

Sieht man irgendwo nach welcher Norm der Prüfstand misst ? DIN oder EWG ?
Hersteller geben in EWG an

Interessant wäre auch mal ein Leistungsvergleich zwischen G131 und G132.

Ob der G132 auch tatsächlich den einen Mehr-PS abliefert

Vom Drehmomentverlauf passt der G160 besser zu meinem Fahrstil

Zitat von Wolfram

Nach EWG, Fahrzeuge vor der Einführung dieser Norm werden heute oft noch nach DIN ausgewertet, weil sich das besser vergleichen lässt.

Viele "Tuner" messen gerne nach DIN, weil dann meist leicht erhöhte Werte rauskommen.... ein Schelm wer dabei böses denkt