Das haben die heutigen Caterhams fast alle. Die lowered floors stellen aber kein Problem dar. Fahre ich auch seit Jahren mit rum.
Na ja, noch kosten die lowered floors ja Aufpreis ... wenn ich die nicht extra bestelle, bekomme ich die auch nicht.
Die Gewichtsangaben sind natürlich, wie bei den kleinen Engländern üblich, ohne Fahrer und Tankinhalt.
Na ja, noch kosten die lowered floors ja Aufpreis ... wenn ich die nicht extra bestelle, bekomme ich die auch nicht.
Die Gewichtsangaben sind natürlich, wie bei den kleinen Engländern üblich, ohne Fahrer und Tankinhalt.
Stimmt, aber die Vorführwagen haben die beispielsweise nahezu alle drin. Man sitzt damit auch besser im Auto, wenn man eine gewisse Größe überschreitet. Ich mit meinen 1,85m würde nicht darauf verzichten wollen.
Die Gewichtsangaben, die ich genannt habe, beziehen sich rein auf das Auto ohne Insassen.
Hier ein Video, wo ein paar Modelle gewogen werden.
Die Gewichtsangaben sind natürlich, wie bei den kleinen Engländern üblich, ohne Fahrer und Tankinhalt.
The only way to go.
Die Glaskugel informiert:
Wie scheinbar häufiger beim TE spielt Geld keine große Rolle und so werden die Einkäufe auch mal kurz nach Anschaffung mit ordentlich Abschlag wieder veräußert. Siehe TEIN Flex oder der Reifensatz.
Also wünscht euch eure Lieblingsversion vom Caterham und spekuliert drauf, daß der Rücken ein längeres Intermezzo verbietet und der Wagen für Euch hier im "Biete"-Bereich zum Spottpreis zu haben ist 
Könnte es sein, dass dir der Grüne auch besser gefällt?
Ja, er gefällt mir besser. Es dürfte ja kein Problem sein, die Stoßdämpfer vom "S-Pack" einzubauen. Ich kläre das am Samstag ab.
Alles anzeigenIm Grunde genommen ist das (der verlinkte Grüne) nichts anderes als ein normaler Caterham Seven 340 mit dem S3-Chassis und dem R-Pack.
Sowas habe ich schon oft auf der Straße bewegt und fand nicht, dass der da keinen Spaß macht, genau so wenig, wie ich ihn zu bretthart finde.
Aber bei Dir ist das mit Deinem Rücken ja bekanntermaßen ein Problem (wie man hier schon oft gelesen hat), daher kann ich das nicht gut beurteilen.
Ich hatte mich damals auch für das etwas weichere S-Pack bei meinem 485 entschieden und die Entscheidung bis heute auch nicht bereut, obwohl auch bei mir im Laufe der Jahre einige Rennstreckenbesuche und Fahrtrainings zusammen gekommen sind.
Für das, was ich mit dem Auto mache, ist das voll und ganz in Ordnung.
Übrigens kommst Du mit 480kg nicht hin, es werden beim 340 eher so um die 550 bis 570kg sein und das ist dann auch der große Unterschied zu den kleinen Dreizylinder-Caterhams, wie dem Super Sprint. Die sind tatsächlich so leicht.
Das ist auch deutlich spürbar und sie beziehen ihren Fahrspaß vor allem aus dem spielerisch leichten Fahrverhalten heraus (im direkten Vergleich, versteht sich
Sollte man auf jeden Fall mal erfahren haben.
Danke Thommy. Mit dem Gewicht habe ich mich echt vertan. Aber 550 oder 570 kg gehen ja auch noch 
Der Pendel schlägt deutlich in Richtung 340 R aus.
Rausposaunen Du machst deinem Usernamen alle Ehre 
Aber da ist schon was Wahres dran. In Zukunft wird es daher keine Schnäppchen mehr von mir geben. Großzügigkeit ist leider einer meiner Schwächen (neben anderen).
Alles anzeigenFalls gute ältere Caterhams auch im Frage kommen , dann ruf den Ralf an:
https://automobil-specials.com/
Es gibt in D keinen, der sich besser mit Caterhams auskennt. Er hat meist nur einen oder zwei in mobile, auf seiner Webpage sind um die 20 Exemplare.
Caterham ist auf jeden Fall eine sehr gute Wahl, wäre bei mir neben dem Honda S2000 mein nächstes Hobbyauto, falls ich mir wieder eines zulegen würde.
Danke! Kommt schon in Frage, wenn ich keinen passenden neuen für mich finde.
Dein Tein-Angebot hatte ich leider verpaßt, nachdem du geschrieben hast, du willst es dir weglegen 
. Hätte es auch gleich zum ersten Preis genommen, der aufgerufen wurde. Der"letzte Preis" war ja fast geschenkt. *snief*
Wie immer ist mein Post mit der ordentlichen Prise Ironie und Sarkasmus verfaßt. Darfst dir soviele Autos hinstellen wie du willst. Bedenke, fahren kannst du immer nur mit einem. Und die ständige Frage bleibt: Wäre der xy jetzt und hier in der Kurve nicht besser gewesen?
