Ein Quantum Trost

Zitat von mxzz

Der Innenraum vom DBS ist schon schick, bis auf das Lenkrad das ist nicht so gelungen :).

Wünsche dir dass ihr noch Freunde werdet, echt ein cooles Auto. Aber ich weiß warum wir uns damals für den F-Type entschieden haben, der war im Vergleich sportlicher.

Den Innenraum dieser Aston Martin-Generation empfinde ich einfach als zeitlos. Glücklicherweise hat man sich damals für ein versenkbares Display entschieden. Die aktuellen Modelle altern jetzt schon deutlich schlechter. Von der Wartungsfreundlichkeit mal ganz abgesehen, dazu sei folgendes Video empfohlen:

Den "New Vantage" habe ich danach erstmal von meiner Liste gestrichen. Aber das nur am Rande.

Ich hatte im Vorfeld damit gerechnet, dass es mit dem DBS so laufen könnte. Zu komfortable Autos sind wohl einfach nicht mein Ding. Deshalb kann ich nicht oft genug betonen, wie gut der MX-5 einfach ist.

Zitat von Feliciano

Wie wäre es denn mit einem V12 Vantage als Kompromiss aus Beiden?

Ich habe tatsächlich erst gestern nach V12 Vantage S Roadstern gesucht, weil ich den Gedanken auch hatte. Aber ich fürchte, die gehören noch zu den Aston Martin, deren Wert auf dem Weg nach unten ist. Und über die Preise der "normalen" V12 Vantage habe ich leider keinen Überblick, weil ich die nicht beobachtet habe, da ja schon ein Vantage in der Garage stand.

Reizen würde mich das Modell schon, aber ich habe auch schon gehört, dass sich der kürzere Radstand nicht so ganz gut mit der Leistung verträgt. Der Vanquish steht auch noch auf der Liste, vielleicht ersetze ich den durch den V12 Vantage. Mal schauen.

Weitere Anekdote zu AM-Preisen: Auf Facebook bietet jemand in einer Vantage-Gruppe ein handgeschaltetes 2006er Vantage Coupé an. Klar, eines der ersten Modelle und mit 103k Meilen auf der Uhr, aber sind 19.500 Pfund nicht trotzdem traurig für so ein Auto? Für einen vergleichbaren Ferrari werden doch wahrscheinlich andere Kurse aufgerufen.

Zitat von Feliciano

Für mich würde nur der normale V12 Vantage in Frage kommen, da der noch das Schaltgetriebe hat. Der S war soweit ich weiß nur mit einer automatisierten Schaltung mit Single Clutch erhältlich, was nicht das Gelbe vom Ei sein muss.

Ursprünglich wollte ich einen handgeschalteten DBS. Nachdem ich aber in Schottland mit mehreren Personen gesprochen habe, die sich auskennen, bin ich davon abgekommen. Der Schalthebel ist an einer furchtbaren Stelle (und nur in einem sehr kleinen Außentemperaturfenster überhaupt anfassbar), das Kupplungsgefühl ist extrem kontraintuitiv und generell muss man die Kupplung fast öfter wechseln als die Bremsen. Aber klar, ein handgeschalteter V12 bleibt reizvoll.

Der S hat eine neuere Version des Sportshift-Getriebes (ich würde aber mal raten, dass die kaum Gemeinsamkeiten mit der ersten Ausgabe hat), das auch unser Vantage hat. Wenn man weiß, wie man damit umzugehen hat, ist das Getriebe viel besser als der Ruf. Quasi umgekehrt zum Handschalter.

Ergänzung: Im ersten Beitrag zum DBS habe ich hervorgehoben, dass die klassische Automatik wesentlich alltagstauglicher als das automatisierte Schaltgetriebe des Vantage ist. Das macht das Auto aber auch wieder zu "normal". Natürlich ist das bei stockendem Verkehr viel angenehmer, aber mit dem Vantage-Getriebe hat man eine viel engere Verbindung zum Fahrzeug. Sobald die Straßen frei sind, liegen da Welten zwischen. Ganz ähnlich, wie zwischen Automatik und Handschalter. Hat alles eben seine Vor- und Nachteile.