Den 2.0 gibt es aber nur mit Automatik und in Verbindung mit der Masse ist das schon gegenüber dem MX5 eine ganz schöne Umstellung. Da helfen die 258PS nicht so richtig wirklich weiter. Das Automatikgetriebe wird dann auch richtig rangenommen. Nicht wirklich so das gelbe vom Ei. Da ist der 86er wohl die sinnvollere Version.
Vermutlich will man sich das Geschäft mit dem 3l MT nicht vermiesen.
Alles anzeigenWas mich am meisten an dieser Nachricht staunen lässt - so traurig der Wegfall des 2.0 an sich schon ist -, ist diese Ungleichzeitigkeit:
Mazda plant doch eigentlich immer in Modelljahren; warum dann für diesen kurzen Zeitraum im Facelift noch den G184 für die EU bringen, wenn doch die scheinbar nicht gangbare 6e-Umstellung ab 1.9.2024 in Aussicht steht.
Spannend natürlich am Gebrauchtwagenmarkt später einmal, einen der dann seltenen 2.0 mit Facelift - zwischen Anfang 2024 und 31.8. erstzugelassen - zu finden.
Traurig aber, wie gesagt, für all die Neuwagen-Besteller - immerhin hatte man mit der Einführung des Homura auch für den G132 etwas vorgesorgt, sodass ein paar Bestandteile trotz dieser Überraschung nun erhalten bleiben.
P.s. ein paar ähnliche kompakte Spaßmacher trifft die 6e-Umstellung leider auch, wie Ceed GT und Swift Sport.
und den Jimny! 
Ein Z4 ist aus meiner Sicht keine Alternative. Zu groß, zu schwer und wenig agil. Und die Optik? Na ja, Geschmacksache
Das würde ich nicht behaupten. ich bin mit einem Zetti mit ein paar Weserbergland Kennern 
ne Tour gefahren.
Der hatte absolut keine Probleme dran zu bleiben. Bergab merkt man natürlich was so eine Bremse bei dem Gewicht leisten muss.
Das würde ich nicht behaupten. ich bin mit einem Zetti mit ein paar Weserbergland Kennern
Der hatte absolut keine Probleme dran zu bleiben. Bergab merkt man natürlich was so eine Bremse bei dem Gewicht leisten muss.
Alles eine Frage des persönlichen Geschmacks. Der Z4 ist keine Performance-Kiste sondern eher ein Spochtwagen für die geneigte amerikanische Kundschaft. Fehlt nur noch die Nackenheizung.
sied ihr mal nen G29 M40i gefahren? ... selbst die moderate EU version mit 250 kw aus dem B58 sind angsteinflößend... klar ist der rechte schwer und das merkt man. Aber performance hat der zwei mal so viel wie mir gut tut... Agilität fehlt ihm etwas. Man trägt den Motor immer etwas um die Kurven. Beeindruckendes Auto aber absolut nicht mein Fall. Ich mag es eher reduziert und ausgewogen. Der MX5 macht wesentlich mehr Spaß.
PS: im Antritt ist der echt heftig. Das Drehmoment liegt extrem schnell und hart an. Ich hatte den Eindruck, daß ist eher ein muscle roadster 😆
deswegen hatte ich mich gegen den M entschieden.
der 30i hat 120Kg weniger auf der VA, die 400NM reichen allemal und die 258PS gleichen etwas das doch erhebliche Mehrgewicht zum MX aus
Auf Joachims Abschlusstour hatte ich damit zumindest auch genug Spass.
Woher kommen eigentlich 120 Kilo auf der Vorderachse?
Woher kommen eigentlich 120 Kilo auf der Vorderachse?
Das ist eine gute Frage, für die Kai bestimmt eine Antwort hat …
Quelle AMS:
Testwagen Z4 M40i: Leergewicht 1577kg, Gewichtsverteilung, 50,8 / 49,2 %
Testwagen Z4 30i: Leergewicht 1516kg, Gewichtsverteilung, 49,7 / 50,3 %
https://www.auto-motor-und-spo…oadster/technische-daten/
https://www.auto-motor-und-spo…m-sport/technische-daten/
Habe seit einem halben Jahr nach 16 Jahren MX-5 (mit NA, NB, NC und ND) noch immer sehr viel Spaß mit meinem übergewichtigen und völlig unsportlichen Z4M40i, der in den schnellen Gruppen mit NDs in Odenwald, Dolomiten oder wo auch immer kaum den Anschluss halten kann … 
*endedesbeitragskannspurenvonironiebeinhalten*
Und jetzt bitte wieder BTT … es geht hier um ein Facelift des ND …
Der Z4 ist schlecht mit einem ND vergleichbar. Für gleiches Leistungsgewicht muss man beim Z4 beim Motor eine Stufe höher als Basis gehen und bei gleicher Ausstattung ist der Z4 deutlich teurer. Man kann mit dem Z4 flott fahren, aber das ist von der Strecke abhängig. Bei uns in der Truppe fährt ab und zu jemand mit einem BMW M2 mit, der ist glaube ich nicht langsamer, als ein Z4. Auf engen Eifelstraßen sind wir in den engen Kurven mit dem MX-5 flotter unterwegs, in weitläufigen Kurven hat der BMW mehr Traktion. Das Gewicht merkt man aber überall, die Agilität, das Leichtfüßige fehlt einfach. Auch müssten wir noch definieren, was man unter flott versteht
...würdet Ihr bitte zum Thema zurückkehren!!!
Danke!
