Vielen Dank für die Antworten.
Weißt du, ob es auf dem Markt ein Mittelrohr gibt, das bereits mit einem Sportkatalysator und Schalldämpfer ausgestattet ist?
Du sagst, dass man durch Beibehaltung des originalen Krümmers und Entfernung des ersten Katalysators bereits eine Verbesserung erzielen könnte?
Bezüglich der Emissionskontrolle: Diese wird erst nach 4 Jahren Zulassung und dann alle zwei Jahre durchgeführt. Die Toleranz ist jedoch sehr groß (zumindest derzeit). Der Motor des Mazda hätte keinerlei Probleme, den Test zu bestehen (und wenn man einen befreundeten Mechaniker hat, brauchen wir gar nicht erst darüber zu reden 😉).
Sorry, verspätete Antwort:
Ich dachte eher an folgende Lösung (wenn Nachweis Abgasverhalten entspannt): Katloser Fächerkrümmer und den zweiten originalen Kat belassen. Ab dort dann entweder originaler Mittelschalldämpfer oder ein Zubehör-MSD. Hätte den Vorteil, dass man sich den sündhaft teuren "Euro-6-Kat", der beim SPS/FMS-Kit den überwiegenden Kostenanteil ausmacht, sparen könnte. Allerdings muss hier nach dem verbleibenden OEM-Kat noch eine Aufnahme für die Monitor-Lambdasonde geschaffen werden (interessant, dass der von Mazda als Hauptkat bezeichnete Kat nicht überwacht wird...) Den Kat im originalen Krümmer zu entfernen kann man bestimmt machen, verschenkt aber mE. Rohrlänge.
Hinsichtlich Lautstärke kann man eventuell sonst noch mit einem zusätzlichen Schalldämpfer aus dem Zubehör arbeiten. Meine Einschätzung der Zunahme von Lautstärke kommt aber auch aus meinem aktuellen Setup und da ist der Mittelschalldämpfer von "Attrappovic". Mit einem "echten" Mittelschalldämpfer könnte das auch schon deutlich entspannter sein.
Bisher hatte ich aber auch mit meinem Setup noch keine Probleme auf Rennstrecken mit strengen Limits und Überwachung (Bilster Berg), längere Autobahnfahrten mache ich aber dennoch mit Ohrstöpseln.
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