Praktische Fragen zu Gewichtsreduzierungsmaßnahmen

Zitat von Ronotto

Moment mal, damit ich das richtig verstehe, du setzt dir eine Soll-/Zielwert, weißt aber noch gar nicht wieviel dein Wagen jetzt wiegt?

Zäumst du das Pferd jetzt nicht irgendwie von der falschen Seite auf?

Ich weiß leider nicht, wie viel die Umbauten wiegen. Von daher gehe ich vom Seriengewicht +10 kg (Kompressor + Dom- und Unterbodenstreben) aus. 1047 kg + 10 kg = 1057 kg --> ~1060 kg.

Zitat von Ceen

Den Satz mit dem Fahrwerk habe ich ja vollkommen überlesen.

Wie Skoddy schon schreibt, ein Fahrwerk in den Dimensionen von Öhlins was optimal auf top End Reifen abgestimmt wird, wirst du merken.

Wenn du dir jedoch dabei schon nicht sicher bist, dann solltest du dein komplette Projekt nochmal überdenken und gründlich von Anfang auf neu planen.

Idealer Weise direkt im Austausch mit Menschen, die das Knowhow haben dein Projekt zu verwirklichen.

Weil auf mich wirkt deine Herangehensweise zwar sehr ambitioniert, aber planlos.

Sollten die Preise im Angebot deutlich höher ausfallen als ich denke, werde ich stattdessen in das Öhlins investieren.

Nee, planlos ist es nicht. Ich weiß, was ich will, ich weiß nur nicht, wie ich da am besten hinkomme. Ich hab mir für den gesamten Umbau eine Summe mental bereitgestellt. Irgendwann ist die einfach ausgeschöpft.
Was ich bezüglich des Fahrwerks meinte: Ich bin mir sicher, dass ich den Sprung zu den Öhlins merken würde, aber bisher hatte ich bei den BC Racing nicht das Gefühl, dass sie nicht gut genug wären.Aber keine Frage: ein besseres Fahrwerk ist "sinnvoller" als Türen aus GFK/Carbon.

Zitat von GAFCOT

Unter 1.000 Kg vollgetankt hab ich mit meiner PrimeLine.

Also Leder, Audio raus, leichtes Dach und Räder, dann bist Du in dieser Region.

Diese PrimeLine ging an mir vorüber. Was ist der Unterschied? Wie viel leichter ist das Dach denn?

Leder habe ich nicht mehr, ist mit den Seriensitzen rausgeflogen.

Um hier mal eine Aktualisierung zu bringen: wie die meisten schon meinten, wird das alles nicht so wie ich es plante.

Nachdem wir offenbar ewig aneiander vorbei redeten, habe ich mit Jan von SPS telefoniert.

Die Makralon-Scheiben wären wohl spritzwassergeschützt, aber da mein Wagen (unter einer Plane) draußen steht, hätte ich nach kurzer Zeit einen Teich im Fußraum. Er gab den Dichtigkeitsgrad mit 85% an. Ich hätte auf den Luxus versenkbarer Fenster verzichten können, aber auf Dichtigkeit kann ich nicht verzichten.

GFK- oder Carbon-Türen lohnten sich allerdings nicht, wenn dann doch wieder die Hebemechanik samt Motor usw. in die Türen müssten. Er riet mir daraufhin davon ab.

Bei den Kotflügeln waren die vorderen gemeint. Auch hier riet er mir aufgrund des miserablen Kosten-/Nutzen-Verhältnisses davon ab. Es wären wohl nur ~6 kg zu holen - für ich glaube 1100€. Vielleicht irgendwann mal...

Um meine Enttäuschung über das Scheitern meines eigentlichen Vorhabens loszuwerden, habe ich mich dem Konsens folgend unter anderem für die Öhlins-Dämpfer und extrem leichte Felgen (5,6 kg) entscheiden.

Dann ist das wohl schwerwiegende Unterhaltung! Ich bin eine navigatorische Nulpe, das bleibt drinnen.

Die Innenverkleidung + Teppiche fliegen raus, sobald es etwas wärmer ist. Das sollten auch etwa 7 kg sein.