Eibach Pro Kit mit den Standard-Stoßdämpfern - Ein paar Fragen

Hallo Lars,

ich fasse das noch einmal kurz zusammen:

- ein Komplettfahrwerk, egal ob ab Werk, oder als Gewindefahrwerk hat immer Federn und Dämpfer, die aufeinander abgestimmt sind

- nur einen Part davon zu wechseln ist immer ein Kompromiss

- weiche Dämpfer und harte Federn und umgekehrt sind in der Regel Kombis, die nicht gut funktionieren (fahrdynamisch)

- geht es nur um Tieferlegung und ist Fahrdynamik nicht der Fokus, kann man auch mit reinen Tieferlegungsfedern ganz gut leben, geht es primär um Fahrdynamik sollte man das nicht unbedingt machen (aus verschiedenen Gründen)

Ich rate Dir also von der Kombi Seriendämpfer (nicht Bilstein) mit Tieferlegungsfedern explizit ab. Bilstein-Serie mit Tieferlegungsfedern geht etwas besser, ist aber fahrdynamisch natürlich immer noch ein Kompromiss.

Die sinnvolle und optimale Lösung wäre in diesem Fall ein Gewindefahrwerk. In Hinsicht auf guten Restkomfort würde ich Dir da zum H&R-Monotube, oder Bilstein B14 raten. Damit hast Du eine tolle Lösung, die fahrdynamisch richtig gut ist und auch noch ordentlichen Komfort bietet.

P.S.: Das Serienfahrwerk ist richtig gut und fahrsicher. Das fühlt sich aber ggf. etwas ungewohnt an, weil es eben viel Weg macht und auch mal arbeitet.

Grüße nach DK, wo wir gute Freunde haben (in CPH) und immer wieder gerne Urlaub machen .

Hallo Lars.

Ich kann mich Sven nur anschließen. Deine Idee ist die schlechteste aller Versionen.

Mit Tieferlegungsfedern und MAZDA-Seriendämpfern ist das Auto die ganze Zeit während der Fahrt am nicken um die Längsachse. Auch verschleißen die Dämpfer im Zeitraffer. Nach 25.000 km sind die dann verschlissen.

Bilstein mit Tieferlegungsfedern ist etwas besser. Die gibt es hier im Forum oder bei Ebay/Ebay-Kleinanzeigen immer mal wieder. Warum wohl? Bei kleinen Unebenheiten der Straße sprechen die gar nicht oder träge an. Echt unkomfortabel.

Mein Tip: Ein Gewindefahrwerk. Selbst fahre ich das SPS-Street und bin sehr zufrieden.

Mal eine Nebenfrage: wie verschleißt so ein Fahrwerk den in der Regel. Zb das Street, ab wann stehen da Arbeiten an, falls überhaupt möglich, bzw lohnenswert?

Zitat von geraldberlin63

Auch verschleißen die Dämpfer im Zeitraffer. Nach 25.000 km sind die dann verschlissen.

Das kann ich aus eigener Erfahrung ausdrücklich bestätigen.

Zunächst fühlt sich das Auto natürlich anders und garantiert auch "besser" an (man hat ja dafür bezahlt ...). Aber alleine das Thema Verschleiß ist zumindest bei höherer Fahrleistung wirklich nicht zu vernachlässigen. Das Auto ist eben nicht nur etwas unterdämpft sondern die Dämpfer arbeiten auch nicht im vorgesehenen Arbeitspunkt.

Wenn man das von vorne herein als temporäre Lösung sieht, kann man das machen. Aber auch wenn die Federn an sich sehr preiswert sind, ist es meiner Meinung nach mit Einbau und Abnahme eigentlich schon wieder zu teuer.

Zitat von LarsM

PS: Sorry für mein schlechtes Deutsch.

Herzlichen Glückwunsch zum fishing for compliments. 😉 Und herzlichen Glückwunsch zum perfekten Deutsch. 👍

Das Tein ist eher ein Exot, ggü. den etablierten Herstellern H&R und Bilstein, die auch OEM/Rennsport betreiben.

Da das preislich ähnlich ist bleibe ich bei meiner Empfehlung für H&R und Bilstein.

Das Öhlins fahre ich selber und das ist für mich das beste Fahrwerk, dass ich jemals im ND gefahren bin. Aber preislich natürlich auch top .

Einstellwerte findest Du in meiner Signatur. Erklärungen dazu auf meinem Youtube-Kanal (siehe Profil).

Hallo, fahre die genannte Kombi seit 2016, mittlerweile insgesamt 45.000, vorwiegend Alpen und Schwarzwald. Bisher ohne Probleme, die Seriendämpfer tausche ich nächstes Jahr gegen neue Seriendämpfer oder Bilstein.

Man kann natürlich auch die Eibach Federn mit Bilstein B8 Stoßdämpfern kombinieren, die sind ja extra für Tieferlegungsfedern ausgelegt. Aber dann ist man preislich auch schon fast wieder bei einem namhaften Gewindefahrwerk angekommen, hat aber keine Höhenverstellung und ist dem Setzverhalten der Federn schutzlos ausgesetzt.

Zitat von MrPink

Man kann natürlich auch die Eibach Federn mit Bilstein B8 Stoßdämpfern kombinieren, die sind ja extra für Tieferlegungsfedern ausgelegt. Aber dann ist man preislich auch schon fast wieder bei einem namhaften Gewindefahrwerk angekommen, hat aber keine Höhenverstellung und ist dem Setzverhalten der Federn schutzlos ausgesetzt.

Und richtig gut ist die Lösung mit den B8 immer noch nicht, man verliert Federweg, das Dämpfergehäuse ist nicht gekürzt.

Siehe z.B. diese Diskussion:

Beitrag

RE: ST Tieferlegungsfedern

[…]

Also Bilstein ist sich dessen durchaus bewusst. Der Unterschied zwischen Bilstein B6 und B8 ist letztlich eine Nut an der Kolbenstange zzgl. Sprengring und Zuganschlag. Das ist sicherlich kein großer Aufwand bei der Fertigung.

Ein verkürztes Dämpfergehäuse würde aber eine weitere Variante bei Konstruktion und Fertigung bedeuten und würde dafür sorgen, dass ein Sportfahrwerk mit neuer Federwegsauslegung genauso viel kostet wie ein Gewindefahrwerk. Damit wäre das kaufmännisch nicht mehr…

Turmalin_MX5

2. Juli 2020

Das Tein Flex ist meiner Meinung nach in Deutschland vor allem deshalb ein Exot, weil es lange Zeit kein Gutachten gab. Das ist mittlerweile offensichtlich anders, aber es liegen hier in diesem Forum praktisch keine Erfahrungswerte vor.

Ich weiß nicht, wie die gesetzlichen Anforderungen in Schweden (oder in Dänemark) sind, aber wenn es dort gute Erfahrungen gibt, kann es vielleicht tatsächlich eine Alternative sein. Der Preis ist zumindest attraktiv.