K-Tec Street - Erfahrungsaustausch

Drei kurze Frage auch an Kugelfisch,

1. Bezüglich der Dämpfereinstellung: Ich konnte in der Montageanleitung nicht finden, wie viele Klicks die Dämpfereinstellung insgesamt hat. Weiß das zufällig jemand?

2. Hat der Dämpfer Anschläge in beide Richtungen, oder besteht die Gefahr, dass er sich zerlegt, wenn man zu weit gegen den Uhrzeigersinn dreht?

3. Gibt es eine Möglichkeit, die hintere Dämpferverstellung zu verlängern, über eine Art biegsame Welle oder sowas, damit man zum Einstellen nicht jedes Mal den Teppich aus dem Weg räumen muss?

Danke und schönes Wochenende!

Sofern das K-Tec Gewindefahrwerk baugleich mit dem SPS street ist, kann ich deine Fragen beantworten.

1. 20 klicks

2. Ja, es gibt auf beiden Seiten einen merklichen Widerstand

3. Ja, haben verschiedene schon beim SPS street gemacht.

Aber alle Details kannst du hier nachlesen:

SPS street - Einstellungen & Diskussionen - MX-5 ND - Fahrwerk & Bremsen - Mazda MX-5 ND Forum (mx5-nd-forum.de)

Moin, bei mir wurde das K-Tec im Oktober 2020 eingebaut. Somit kann ich zwei Fagen beantworten.

1. 36 klicks

2. Ja, mit merklichen Widerstand

Ronotto scheint also nicht baugleich mit dem SPS Street zu sein

Fahre die mittige Einstellung vorne und hinten 18 die mir nach tel. Auskunft eines Mitarbeiters der Firma K-Tec aus Schkeuditz für unseren Mixxer empfohlen wurde.

Bin sehr zufrieden mit der Einstellung und dem Fahrwerk.

Schöne Grüße

Möchte auch kurz meine Erfahrung mit meinem K-Tec Fahrwerk mitteilen.

Eingebaut wurde es bei Zymexx. Ursprünglich war von mir NUR eine Tieferlegung mit den Eibach Federn vorgesehen. Vielen Dank an Guido für das nette Verkaufsgespräch 😉. Also die Eibachfedern im Karton gelassen und ein K- Tec Gewindefahrwerk mit Spurplatten verbauen lassen. Und von der ersten Sekunde der Heimfahrt sowas von überzeugt das Richtige getan zu haben. Das Fahrwerk ist ähnlich straff wie die original Bilstein im Homura, aber spricht viel sensibler/feinfühliger auf Unebenheiten an. Die Seitenneigung ist fast gänzlich verschwunden. Ich hatte zuerst noch Bedenken bzgl. der Aussage von T-Andi dass es im Altagsbetrieb in Hamburg zu hart sein könnte, dem ist Gottseidank nicht so. Vorsorglich wurde von Marco bei Zymexx die original Domstrebe „überarbeitet“ falls ich doch Anpassungen am Fahrwerk vornehmen möchte, was ich aber nicht brauchte. Auch auf den Straßen in Hamburg oder den Landstraßen in und um Kiel hat mich das Fahrwerk überzeugt. Den positiven Eindruck hat mir auch ein Kumpel aus der Fiesta ST Szene bestätigt. Er ist den RF mit original Bilstein und mit dem K-Tec gefahren. Sein Fazit: Wahnsinn wie geil sich der RF fährt. Naja und vom optischen erscheinen aufgrund der Tieferlegung muss kein Wort verloren werden. 😍IMG_2222.jpg

Vorher

und

Nachher

IMG_2241.jpg

Zitat von T-Andi

Giftzwerg70

Welche Dämpfereinstellung fährst du momentan?

Ich wusste das die Frage kommt😂, habe aber keine Antwort für dich. Ich hab da auf Marco vertraut.

Zitat von T-Andi

Das lässt sich ja einfach nachzählen

Wenn du es wissen willst, dreh die Dämpfung zu (nach rechts) und zähle die Klicks und anschließend wieder die gleiche Anzahl zurückdrehen

Ist alles bekannt … aber der Motorkraftwagen ist nich greifbar da beim Lacker 😂

Ist die Dämpfung, welche über die Anzahl an Klicks erreicht wird, wirklich bei allen baugleichen Dämpfern identisch?

Ich könnte mir vorstellen, dass bei dem einen Fahrwerk 16 Klicks und bei einem anderen Fahwerk 14 Klicks für dieselbe Dämpfung notwendig sind, sodass man jedes Fahrwerk individuell einstellen muss und Klicks nicht immer vergleichbar sind

Das wäre übel und würde klar gegen die Qualität der Dämpfer sprechen.

Über geeignete Fertigungsqualität und Toleranzen stellt man das sicher.